Блог страхового агента

Основная цель инициативы — повысить доступность социальных услуг для уязвимых категорий граждан, включая семьи с детьми и людей с ограниченными возможностями. Нилов подчеркивает, что в ряде регионов уже реализованы подобные меры:

В Санкт-Петербурге освобождение от платы за парковку действует рядом с образовательными и медицинскими учреждениями.

В Калуге введено ограничение на количество платных парковочных мест рядом с социальными объектами.

Также депутат отмечает успешные зарубежные примеры:

В Лондоне существуют зоны бесплатной парковки для родителей, приезжающих в школы.

В Копенгагене запрещено взимание оплаты за парковку рядом со школами и детсадами в определённые часы.

В Торонто также введены ограничения на платные парковочные места возле образовательных и медицинских объектов.

На первом месте ожидаемо оказалось превышение скорости — свыше 11,4 млн случаев. Причём почти 98 % из них связаны с превышением на 20–40 км/ч. Это привычная для водителей «мелочь», но именно она формирует львиную долю штрафов.

На втором месте — нарушения разметки: более 3,1 млн случаев. Чаще всего водители пересекают сплошные линии или заезжают на островки безопасности. Такие нарушения опасны, потому что напрямую связаны с обгонами, перестроениями и высокой вероятностью ДТП.

Третью строчку занимает блок нарушений, связанных с безопасностью — около 1,9 млн штрафов. Это езда без ремня, разговоры по телефону за рулём и движение без включённых фар.

Оставшиеся доли распределились между проездом перекрёстков и прочими нарушениями. В сумме они составляют около 16 % всех штрафов.

Сегодня в Москве работает примерно 3,8 тысячи камер, которые способны фиксировать 65 различных видов нарушений. Для водителей это значит, что внимание к правилам становится не только вопросом безопасности, но и прямой экономии — каждая «мелочь» всё чаще оборачивается реальным штрафом.

Минздрав уточнил сроки запуска новой системы контроля за состоянием здоровья водителей. Изменения вступят в силу 1 марта 2027 года. С этого момента ГИБДД получит возможность напрямую получать сведения из единой медицинской базы Минздрава. Врачи будут передавать информацию о противопоказаниях к вождению, необходимости дополнительного обследования или выявленных заболеваниях, которые могут помешать безопасному управлению автомобилем.

Если у водителя обнаружат проблемы со здоровьем, препятствующие вождению, его водительское удостоверение может быть аннулировано. При этом предусмотрен механизм восстановления: после лечения и повторного обследования, подтверждающего пригодность к управлению, права вернут. Важно отметить, что никакие изменения в порядке прохождения медосмотров или получения справки не вводятся раньше 2027 года. До этого времени действуют привычные правила.

Таким образом, новая система сделает контроль за состоянием здоровья водителей более строгим, а обмен данными между медицинскими учреждениями и ГИБДД — автоматизированным. Хотелось бы, чтобы это привело не только к дополнительным проблемам для водителей, но и к упразднению за ненадобностью справок 003-в/у. Хотя на последнее надежд, положа руку на сердце, немного.

Лидеры импорта леворульных авто

BMW — 17 529 шт.

Kia — 16 969 шт.

Hyundai — 10 655 шт.

Mercedes-Benz — 8 764

Volkswagen — 7 905

Toyota — 7 064

Audi — 6 228

Honda — 4 958

Chevrolet — 3 047

Ford — 2 059

Основной поток таких машин идет из Кореи (44%), Китая (25%), Грузии (15%), а также из Белоруссии, Киргизии и ОАЭ. При этом речь в основном о «свежих» авто 2020–2022 годов выпуска.

За это же время импорт праворульных автомобилей в Россию составил 118 195 шт.

Лидеры среди праворульных авто

Toyota — 41 510 шт.

Honda — 34 709 шт.

Nissan — 6 747

Suzuki — 6 660

Subaru — 6 374

Mazda — 5 147

Volkswagen — 3 639

Mercedes-Benz — 3 148

Daihatsu — 3 072

Mitsubishi — 2 591

Практически весь поток таких машин, понятое дело, идет напрямую из Японии. Они в основном оседают в Сибири и на Дальнем Востоке, при этом возраст автомобилей колеблется от 3–5 лет до более чем 7 лет.

Продажи на вторичном рынке

По данным «Автостата», всего в июле 2025 года в России было продано 567,2 тыс. легковых автомобилей с пробегом. Это на 21,4% больше, чем в июне (467,4 тыс. шт.), и на 3,8% больше, чем в июле 2024 года (546,2 тыс. шт.).

Топ-3 марок на вторичном рынке в июле 2025 года:

Lada — 139,2 тыс. шт.

Toyota — 58 415 шт. (+24,8% к июню)

Kia — 33 103 шт.

1. Обновлённый список медицинских противопоказаний

В перечень заболеваний, при которых запрещено управлять автомобилем, добавились:

общие расстройства психологического развития;

аномалии цветового зрения;

слепота бинокулярная

2. Новые правила освидетельствования на опьянение

Введено подписание «добровольного информированного согласия» на медобследование;

Увеличен интервал между двумя алкотестами — до 25 минут, вместо прежних 15–20;

Водителей, пострадавших в ДТП или с признаками опьянения, теперь будут проверять и по моче, и по крови;

Обязательно будет фиксироваться факт приёма лекарств;

В список запрещённых веществ включён мефедрон — синтетический наркотик с трудноопределимым эффектом.

3. Новые требования для пользователей каршеринга в Москве

С 1 сентября для аренды машин по краткосрочной подписке необходимо пройти верификацию через портал mos.ru. Мэр Сергей Собянин объяснил, что это позволит ограничить доступ к сервису для злостных нарушителей ПДД и упростит идентификацию в случае ЧП.

Базовая формула расчёта стоимости ОСАГО

Стоимость ОСАГО = БТ х КТ х КБМ х КВС х КО х КМ х КС х КП х КПр

Базовый тариф (БТ)

Основные коэффициенты

КБМ (бонус-малус): по сути – ваша страховая история; от 0,46 у безаварийных водителей до 3,92 у тех, кто часто попадает в ДТП

КТ (территориальный): от 0,69 в регионах с низкой аварийностью до 1,88 в крупных мегаполисах

КВС (возраст и стаж): от 0,83 у опытных водителей до 2,45 у молодых и неопытных

КО (количество водителей): 1 при ограниченном списке допущенных к управлению водителей и до 2,32 при «безлимитном» полисе (1,97 для юридических лиц, для которых «безлимитный» список водителей обязателен)

КМ (мощность двигателя): от 0,6 до 1,6 для легковых автомобилей и от 1,0 до 1,66 для мотоциклов

КС (сезонность): от 0,5 при эксплуатации автомобиля не более 3 месяцев в году и до 1.0 для 10 месяцев и более

КП (период страхования): 0,2 для транзитных страховок на 15 дней и 1,0 для полноценных годовых полисов

КПр (прицеп): при эксплуатации ТС с прицепом - 1,0 для легковых автомобилей и мотоциклов, 1,25 для автобусов, 1,4 для грузовых автомобилей.

Минимальный тариф для легковых автомобилей категории М1 увеличится почти в полтора раза: с нынешних 913 рублей до 1 363 рублей.

Рост цен затронет и другие категории транспорта. Для автобусов и грузовиков новые минимальные тарифы составят:

категория М2 — 1 977 рублей,

категория М3 — 2 389 рублей,

категория N1 — 1 264 рублей,

категория N2 — 2 304 рублей.

Кроме того, планируется введение госпошлины в размере 500 рублей за внесение сведений о прохождении техосмотра в базу МВД. Формально её будут платить операторы, однако понятно, что и эти расходы в итоге лягут на автовладельцев.

Таким образом, начиная с 2026 года техосмотр для большинства водителей станет ощутимо дороже, а суммарные затраты могут вырасти примерно в 2 раза.

Виды жёлтой разметки и их значение

Ниже приведены основные типы линий согласно ГОСТ Р 51256-2018:

1.1 (сплошная линия) – разделяет транспортные потоки противоположных направлений, пересекать запрещено. При жёлтом цвете — чаще всего вблизи опасных участков.

1.3 (двойная сплошная) – используется на многополосных дорогах для разделения встречных потоков. Нарушение влечёт штраф до 7 500 рублей или лишение прав.

1.4 (сплошная у края проезжей части) – жёлтая линия у бордюра обозначает запрет остановки.

1.5 (прерывистая, штрихи в три раза длиннее промежутков) – разделение потоков при наличии двух и более полос. Жёлтый вариант используется для повышения видимости.

1.6 (прерывистая 3:1, с короткими промежутками) – предупреждает о приближении к сплошной линии, чтобы водитель успел перестроиться.

1.9 (двойная прерывистая) – применяется при реверсивном движении; жёлтая версия используется там, где движение регулируется реверсивными светофорами.

1.10 (прерывистая у края дороги, штрихи равны промежуткам) – запрещает стоянку, но кратковременная остановка разрешена.

1.11 (комбинированная сплошная с прерывистой) – разделяет потоки, пересекать можно только со стороны прерывистой.

1.14.1 («зебра») – обозначение пешеходного перехода. Жёлтые полосы используются для лучшей заметности.

1.17.1 (зигзагообразная линия у тротуара) – место остановки автобусов, маршрутных такси или обычного такси.

1.17.2 (зигзагообразная линия на проезжей части) – место остановки трамваев.

1.26 («вафельница») – сетка из жёлтых линий на перекрёстке. Запрещает выезжать на перекрёсток при заторе, если невозможно его покинуть.

Штрафы за нарушения

Жёлтая разметка полностью приравнена к белой, поэтому и наказания одинаковы.

Обгон через сплошную (1.1 или 1.3) — штраф 5 000–7 500 руб. или лишение прав на 4–6 месяцев, при повторном нарушении — до года.

Разворот или поворот через сплошную — штраф 1 500–2 250 руб.

Нарушение правил остановки и стоянки (1.4 или 1.10) — 2 250 руб. (в Москве и Санкт-Петербурге — 4 500 руб.).

Непропуск пешеходов на переходе (1.14.1) — 1 500–2 500 руб.

Остановка на остановке общественного транспорта (1.17.1 или 1.17.2) — 1 000 руб. (в Москве и Санкт-Петербурге — 3 000 руб.).

Выезд на «вафельницу» (1.26) — штраф 1 000 руб.

Объезд препятствия с пересечением сплошной — 1 500–2 250 руб.

Что важнее — знак или разметка?

Если дорожный знак противоречит разметке, приоритет всегда за знаком.

Также нужно помнить, что временная оранжевая разметка имеет преимущество перед постоянной жёлтой.

Основные риски

По словам Каллениуса, слишком жёсткие экологические нормы внедряются без учёта реальных возможностей рынка, и это грозит обрушением отрасли. Продажи электромобилей в Европе в первой половине 2025 года составили лишь около 17 % от общего объёма, что значительно ниже ожиданий.

При этом финансовое давление на производителей растёт: во втором квартале чистая прибыль Mercedes-Benz снизилась с 3,06 млрд до 0,96 млрд евро.

Существует и так называемый эффект «гаванского синдрома» — потребители могут массово скупать бензиновые и дизельные автомобили перед введением запрета на ДВС, что только усилит зависимость от традиционного топлива и поставит под угрозу климатические цели.

Отдельное внимание Каллениус уделил примеру Китая: там власти не запрещают ДВС, но активно стимулируют рынок электромобилей субсидиями, развитием зарядной инфраструктуры и снижением стоимости электроэнергии.

Предложения

Каллениус настаивает на технологической нейтральности: необходимо развивать электромобили, но при этом сохранять гибриды и альтернативные виды топлива. Он считает, что Евросоюзу стоит сосредоточиться на создании стимулов — налоговых льгот, доступной зарядной инфраструктуры и дешёвой энергии — вместо прямых запретов.

Кроме того, он подчеркнул необходимость пересмотра климатической стратегии ЕС с учётом экономической реальности и конкурентоспособности отрасли.

Почему это важно

Автопром остаётся одним из ключевых секторов экономики Европы, обеспечивая миллионы рабочих мест. Потеря конкурентоспособности на фоне Китая и США может привести к закрытию заводов и уходу европейских брендов с мирового рынка. Уже сегодня китайские компании активно занимают позиции в Европе, предлагая более доступные и технологичные электромобили.

Итог

Переход к электротранспорту неизбежен, но, по мнению главы Mercedes-Benz, он должен быть более гибким и реалистичным. В противном случае Европа рискует потерять лидерство в автомобильной индустрии и уступить его азиатским конкурентам.