Блог страхового агента

Согласно проекту документа, дорожные службы в первую очередь должны устранять дефекты, способные повышать риск аварий. Речь идет, судя по всему, о ликвидации колейности на асфальте, восстановлении нормального сцепления дорожного покрытия, а также установке освещения на опасных участках трасс. При планировании работ предлагается активнее учитывать статистику ДТП на конкретных участках дорог.

Новые требования будут обязательными для федеральных казенных учреждений дорожного хозяйства и подразделений государственной компании «Автодор», которые отвечают за содержание федеральных трасс.

По данным Минтранса, общая протяженность автомобильных дорог в России составляет около 1,58 млн километров. Из них примерно 1 млн километров приходится на дороги местного значения, около 502 тысяч километров — на региональные, и примерно 66,5 тысячи километров — на федеральные трассы.

Финансирование их содержания осуществляется из федерального дорожного фонда. В 2026 году его объем составляет примерно 1,4 трлн рублей.

В министерстве считают, что действующие нормы в целом работают, однако практика показала необходимость уточнить порядок распределения средств. Теперь предлагается закрепить принцип, при котором сначала выполняются работы, влияющие на безопасность движения, затем мероприятия по сохранению дорожных конструкций и только после этого — другие виды обслуживания, например восстановление обочин, откосов и водоотводных сооружений.

Проблема аварийности на федеральных трассах остается актуальной. По статистике, в 2025 году на таких дорогах произошло около 17 тысяч дорожно-транспортных происшествий, что примерно на 6% меньше, чем годом ранее.

При этом риск аварий на федеральных трассах значительно выше, чем на дорогах других категорий. По оценкам специалистов, вероятность ДТП здесь примерно в шесть раз выше, чем на региональных дорогах, и примерно в шестнадцать раз выше, чем на дорогах местного значения.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Планы по автоматической проверке наличия полиса ОСАГО обсуждаются уже много лет. Суть системы проста: камеры фотовидеофиксации считывают номер автомобиля и сверяют его с базой страховых полисов. Если действующего полиса нет, система должна автоматически формировать штраф.

Для внедрения этой системы необходимо внести изменения в законодательство. Предлагается установить правило, по которому штраф за отсутствие ОСАГО, зафиксированный камерой, может выписываться не чаще одного раза в сутки для одного автомобиля. Это нужно для того, чтобы водитель не получал десятки штрафов за один день при проезде через разные камеры.

Когда могут появиться автоматические штрафы

По текущим планам изменения законодательства могут вступить в силу с 1 сентября 2026 года. После этого камеры смогут полноценно выявлять автомобили без страховки и автоматически выписывать штрафы.

ГИБДД обещает запустить систему в IV квартале 2026 года, однако сроки могут в очередной раз измениться.

Где система уже работает

В Москве проверка ОСАГО через камеры уже начала применяться. При этом для обычных водителей штрафы пока не выписываются — система работает в тестовом режиме.

По данным столичного МВД, камеры уже проверяют наличие страховки, но полученные данные пока используются только для отдельных категорий транспорта.

Кого уже проверяют и наказывают

На данный момент система применяется в отношении двух категорий автомобилей:

такси

грузовых автомобилей, которым требуется разрешение на въезд в Москву.

Если у таких автомобилей отсутствует действующий полис ОСАГО, могут применяться административные меры. Например, у такси могут аннулировать разрешение на работу, а у грузовиков — разрешение на въезд в город.

При этом для такси обязательным считается именно полис ОСАГО с отметкой о том, что автомобиль используется в качестве такси. Обычный полис в этом случае не подходит.

Почему систему пока не запустили полностью

Главная проблема — техническая интеграция разных баз данных. Камеры фиксируют номера автомобилей, после чего информация должна проверяться в страховой базе.

Сейчас такой обмен данными происходит не в режиме реального времени, а по запросу. Например, в Москве списки автомобилей отправляются в страховую систему примерно раз в месяц, после чего поступает информация о наличии или отсутствии полиса.

Из-за этого система пока не может оперативно выписывать штрафы.

Что в итоге

Планируется расширение взаимодействия между регионами и страховыми базами данных. В частности, рассматривается подключение Московской области через систему межведомственного электронного взаимодействия.

После полноценной интеграции баз данных камеры смогут автоматически проверять наличие страховки и формировать штрафы.

По предварительным оценкам, полноценный запуск системы автоматической проверки ОСАГО по всей стране может наконец состояться в конце 2026 года. Будем наблюдать.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

ГИБДД получит больше полномочий

Одним из ключевых изменений станет расширение полномочий Госавтоинспекции.

Если поправки будут приняты, ГИБДД сможет самостоятельно ограничивать доступ операторов техосмотра к системе ЕАИСТО, где оформляются диагностические карты.

Такое решение будет возможно в нескольких случаях:

ликвидация юридического лица — оператора техосмотра;

прекращение деятельности индивидуального предпринимателя;

выявление двух и более фактов выдачи диагностических карт без фактического осмотра автомобиля в течение года.

Сейчас процедура гораздо сложнее: сначала информация передается в Российский союз автостраховщиков, затем проводится проверка, и только после этого может быть аннулирована аккредитация пункта техосмотра. Всё это время станция может продолжать выдавать диагностические карты.

После принятия поправок ГИБДД сможет оперативно отключать такие пункты от системы.

Если же ограничение доступа будет признано ошибочным, доступ к системе должны восстановить в течение одного рабочего дня.

Госпошлина за оформление диагностической карты

С 1 сентября 2025 года в России была введена новая госпошлина — 500 рублей за внесение данных о диагностической карте в систему ЕАИСТО.

Эта пошлина оплачивается дополнительно к стоимости самого техосмотра.

В новых правилах предлагается отдельно прописать порядок оплаты:

перед началом техосмотра водитель должен оплатить услугу оператора;

одновременно должна быть оплачена госпошлина за внесение данных в систему;

оператор сможет внести информацию о диагностической карте в базу только после подтверждения оплаты госпошлины.

Новые основания для аннулирования диагностических карт

В действующих правилах диагностическая карта может быть аннулирована, если выясняется, что она выдана без фактического осмотра автомобиля.

Поправки расширяют список оснований. Теперь ГИБДД сможет аннулировать диагностическую карту также:

на основании информации о нарушениях, поступившей из прокуратуры;

по вступившему в силу решению суда.

Если аннулирование окажется необоснованным, предусмотрена процедура восстановления диагностической карты.

Важно помнить, что если автомобиль был зарегистрирован на основании незаконно выданной диагностической карты, регистрация транспортного средства может быть прекращена.

Из диагностической карты уберут пробег автомобиля

Еще одно изменение касается самой формы диагностической карты. Предлагается исключить из неё строку с пробегом автомобиля.

В МВД считают, что этот показатель не имеет существенного значения для оценки технического состояния транспортного средства.

Новые документы для прохождения техосмотра

Изменится и перечень документов, которые можно предъявлять при прохождении техосмотра.

Если у владельца нет при себе:

свидетельства о регистрации (СТС);

паспорта транспортного средства (ПТС),

будет разрешено предоставить выписку из государственного реестра транспортных средств.

Такие выписки можно получить через портал Госуслуг.

Доступ операторов техосмотра к государственным реестрам

Для проверки информации об автомобиле операторы техосмотра смогут получать данные из дополнительных государственных баз.

В частности:

из государственного реестра транспортных средств;

из реестра такси.

Последний нужен для того, чтобы определить периодичность техосмотра автомобилей, которые используются в такси.

Новые правила для выездного техосмотра

Поправки также ужесточают требования к передвижным диагностическим линиям — мобильным пунктам техосмотра.

Теперь оператор должен заранее согласовывать их работу с местными органами власти.

В заявке потребуется указать:

название оператора;

номер аккредитации;

адреса и координаты мест проведения техосмотра;

график работы передвижной линии.

Это сделано для того, чтобы исключить фиктивные осмотры и усилить контроль за мобильными пунктами техосмотра.

Кому техосмотр обязателен в 2026 году

Напомним, что с 2021 года в России отменён обязательный периодический техосмотр для большинства частных автомобилей.

В 2026 году обычные владельцы легковых автомобилей и мотоциклов могут не проходить техосмотр, если транспорт используется только для личных целей.

Однако диагностическая карта по-прежнему нужна в некоторых случаях:

при постановке на учет автомобиля старше 4 лет;

при смене собственника автомобиля старше 4 лет;

при внесении изменений в конструкцию машины;

при замене основных агрегатов.

Кроме того, обязательный техосмотр сохраняется для:

такси;

автобусов;

грузовых автомобилей;

другого коммерческого транспорта.

Также диагностическая карта может потребоваться при поездке в страны, где техосмотр является обязательным.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

По действующим правилам новый владелец обязан поставить транспортное средство на учет в течение 10 дней после покупки. В этот период допускается управление машиной без регистрации. Однако некоторые водители начали злоупотреблять этим правилом. Они составляют новый договор купли-продажи с той же машиной и новой датой, после чего снова получают очередные «10 дней» для постановки на учет.

В результате автомобиль или мотоцикл может месяцами или даже годами ездить без регистрации.

Такая схема позволяет избегать целого ряда проблем. В частности, можно ездить без номерных знаков, что существенно затрудняет фиксацию нарушений автоматическими камерами. Кроме того, штрафы и налоги продолжают начисляться прежнему владельцу, если транспортное средство официально не переоформлено.

На проблему обратили внимание в Госдуме. Депутаты считают, что подобная практика стала довольно распространенной и требует дополнительного регулирования. По их мнению, необходимо закрыть лазейку, позволяющую бесконечно переписывать договор купли-продажи.

Определенная судебная практика по таким ситуациям уже существует. Например, Верховный суд рассматривал дело водителя, который пытался оспорить штраф за управление автомобилем без регистрации. Водитель предъявил договор купли-продажи с недавней датой и утверждал, что приобрел машину совсем недавно. Однако выяснилось, что ранее на этот же автомобиль уже приходили штрафы, оформленные на этого же человека. Суд пришел к выводу, что водитель фактически владел машиной значительно дольше, чем указано в договоре, и оставил штраф в силе.

После этого в регионы были направлены разъяснения для сотрудников ГИБДД. Если у инспекторов есть доказательства того, что водитель владеет автомобилем дольше, чем указано в договоре, его могут привлечь к ответственности за управление незарегистрированным транспортным средством.

Напомним, за езду на автомобиле, который не поставлен на учет в установленный срок, предусмотрена административная ответственность. За первое нарушение водителю грозит штраф от 500 до 800 рублей. Повторное нарушение может привести к штрафу в размере 5000 рублей или лишению водительских прав на срок от одного до трех месяцев.

Кроме того, в отдельных случаях возможна и уголовная ответственность. ДКП является гражданско-правовым договором. Изменение его даты, как и любая иная фальсификация, являются подделкой документа. При использовании такого договора для регистрации авто либо его предъявлении сотрудникам ГИБДД, это может быть квалифицировано как ст. 327 УК РФ (Подделка, изготовление или оборот поддельных документов, государственных наград, штампов, печатей или бланков).

За это предусмотрено наказание в виде:

штрафа в размере до 80 000 рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до 6 месяцев;

обязательных работ на срок до 480 часов;

исправительных работ на срок до 2-х лет;

ареста на срок до 6 месяцев.

В Госдуме также обсуждают дополнительные меры, которые позволят эффективнее выявлять автомобили, фактически эксплуатируемые без регистрации - такие, как отмена бумажных ДКП и обязательная цифровая фиксация сделок купли-продажи авто

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

В чем проблема сейчас

Сегодня дороги перекрывают разные структуры:

муниципалитеты,

региональные власти,

федеральные ведомства,

коммунальные службы,

организаторы мероприятий.

Часто решения принимаются разрозненно. Один участок могут перекрыть для ремонта, рядом в это же время начинается замена коммуникаций, а чуть дальше - подготовка к городскому празднику.

В итоге водитель узнает о перекрытии уже по факту - когда упирается в бетонные блоки или встает в глухую пробку.

Что предлагают изменить

Законопроект предусматривает создание единого федерального электронного реестра временных ограничений движения.

В него должны вноситься:

точное место перекрытия,

причина,

сроки начала и окончания,

режим ограничения (полное перекрытие или частичное),

категории транспорта, на которые распространяется запрет.

Реестр планируется сделать публичным - то-есть доступным для всех.

Сроки публикации информации

Предлагаются четкие правила:

Плановые перекрытия должны публиковаться не позднее чем за 15 дней до начала.

В случае аварий или чрезвычайных ситуаций информация должна появляться максимально оперативно.

После внесения в систему данные должны стать публичными в течение часа.

Если механизм действительно заработает, это может позволить заранее корректировать маршруты, особенно при длительных ремонтах.

Какие перекрытия попадут в реестр

В систему должны вноситься данные о:

дорожных ремонтах и реконструкциях,

коммунальных работах,

массовых мероприятиях,

неблагоприятных погодных условиях,

авариях,

спецоперациях и других временных ограничениях движения.

То есть речь идет не только о ремонтах, но и о парадах, фестивалях, марафонах, киносъемках и прочих событиях, которые регулярно «режут» городскую уличную сеть.

Ограничения для организаторов работ

В проекте также обсуждается идея ограничить частоту перекрытий на одной и той же дороге.

Например, предлагается не допускать ситуации, когда на протяженном участке автомагистрали через каждые несколько километров организованы отдельные зоны работ, каждая со своим сужением полос.

Цель - уменьшить эффект «лоскутного ремонта», когда пробка формируется не из-за одного перекрытия, а из-за их цепочки.

Что в итоге

Плюсы очевидны:

больше прозрачности,

возможность планировать маршруты заранее,

снижение хаотичных перекрытий,

потенциальная интеграция с навигаторами.

Но есть и вопросы:

внезапные аварии все равно будут возникать без предупреждения;

если реестр будет существовать формально, без интеграции в популярные сервисы, пользоваться им будут немногие;

многое зависит от дисциплины регионов при внесении информации.

По сути, сама идея хороша, но ее эффективность будет определяться не законом, а качеством исполнения.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Какие автомобили теперь допускаются в такси

Чтобы машина могла попасть в региональный реестр такси, она должна соответствовать одному из двух условий:

Набрать установленное количество баллов локализации - по аналогии с правилами, применяемыми в госзакупках.

Быть произведенной в рамках специального инвестиционного контракта, заключенного в период с марта 2022 по март 2025 года.

Если автомобиль не соответствует этим требованиям, внести его в реестр такси теперь нельзя.

Важно: машины, которые уже внесены в реестр до 1 марта 2026 года, можно продолжать использовать до окончания срока их службы. Принудительно списывать их никто не требует.

Отсрочки для регионов

Закон предусматривает переходный период для двух территорий со специфическим автопарком:

Калининградская область и регионы Сибирского федерального округа - требования начнут действовать с 1 марта 2028 года.

Дальневосточный федеральный округ - с 1 марта 2030 года.

Послабления для водителей

После критики со стороны отрасли в закон внесли ряд корректировок.

Самозанятым водителям разрешат использовать до 25 процентов (в рамках реестра) автомобилей, не соответствующих требованиям локализации. Но эта норма начнет действовать только с 2033 года и при условии, что машина находится в собственности водителя не менее шести месяцев.

Также уточнен порядок учета автомобилей в реестре. Теперь ключевым идентификатором является VIN-номер, а не государственный регистрационный знак. Это упрощает повторное внесение автомобиля в реестр при смене владельца.

Какие модели подходят

Минпромторг ранее публиковал предварительный список автомобилей, которые соответствуют требованиям. В него вошли модели Lada, ряд автомобилей УАЗ, а также некоторые машины брендов Москвич, Evolute, Voyah, Sollers и другие локализованные проекты.

Однако перечень вызвал вопросы у перевозчиков. Часть моделей не подходит по классу или назначению, а по некоторым автомобилям есть сомнения в достаточном уровне локализации.

Бизнес ожидает обновленный и расширенный список, поскольку без него сложно планировать обновление автопарка.

Реакция рынка

Ситуация на рынке сейчас неоднородная:

Около трети компаний не планируют срочно обновлять парк и продолжат использовать имеющиеся автомобили.

Часть перевозчиков уже закупает машины из перечня.

Многие заняли выжидательную позицию и ждут окончательных разъяснений.

Небольшая доля компаний заявила о готовности полностью перейти на локализованные автомобили.

Основная проблема - высокая стоимость новых машин и неопределенность с модельным рядом.

Возможные последствия

Эксперты предупреждают о нескольких рисках:

рост затрат таксомоторных компаний;

сокращение числа автомобилей на линии;

возможное повышение тарифов;

усиление давления на небольших перевозчиков и самозанятых водителей.

Фактически закон ставит отрасль перед выбором - либо инвестировать в новые машины, либо постепенно уходить с рынка по мере износа старого парка.

Что в итоге

Закон о локализации такси - это системное решение в интересах автопрома. Но для рынка перевозок он означает серьезную перестройку.

Ключевой вопрос сейчас - будет ли достаточное количество подходящих моделей по адекватной цене. От этого напрямую зависит, увидим ли мы дефицит машин и рост тарифов на перевозки в ближайшие годы.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

В чём была проблема

До сих пор управление снегоходами и квадроциклами регулировалось не совсем логично:

формально они относятся к внедорожным мототранспортным средствам;

для законного управления требовались специальные удостоверения тракториста-машиниста;

обычных водительских прав категории А или В было недостаточно.

Из-за этого возникала несуразица: человек имеет обычные водительские права, но для поездок на снежике или квадрике формально должен получать отдельный документ через систему Гостехнадзора.

Что изменится

С 2026 года управление квадроциклами и снегоходами станет проще для граждан, имеющих стандартные водительские права. Закон фактически создаёт отдельную категорию (или специальный допуск), которая будет встроена в систему обычных водительских удостоверений.

Главная идея — убрать избыточную бюрократию и убрать необходимость получать удостоверение тракториста-машиниста в случаях, когда техника используется в личных целях, а не в сельхоз- или промышленной сфере.

Что это значит на практике

Больше не потребуется проходить параллельную систему обучения и экзаменов в Гостехнадзоре. Для управления снегоходом и квадроциклом станет достаточно обычных водительских прав следующих категорий:

категории А;

подкатегории B1 (без ограничительной отметки AS).

Это особенно важно для:

туристических баз;

прокатов техники;

любителей внедорожных покатушек;

дачников и владельцев загородных участков.

Фактически государство признаёт, что снегоход и квадроцикл — это не сельхозтехника, а массовый вид личного транспорта и досуга.

Что в итоге

Новые нормы вступят в силу в течение 2026 года. До этого момента порядок допуска остаётся прежним. Также пока не раскрыт ряд технических деталей нового законодательства. Будем наблюдать.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Общие показатели рынка

По данным НСИС, на 31 декабря 2025 года:

Общее количество заключённых договоров ОСАГО составило около 54,4 млн

Рост к аналогичной дате 2024 года — +21,5%

Общие сборы по ОСАГО — 329,47 млрд рублей

Снижение сборов — –1% по сравнению с 2024 годом

Средняя премия снизилась почти на 19%

В 2024 году средняя премия была около 7441 руб.

В 2025 году — чуть более 6000 руб.

То есть рынок продал значительно больше полисов, но в среднем они стали заметно дешевле.

Главный фактор — краткосрочные полисы

Основной драйвер изменений — взрывной рост краткосрочных договоров ОСАГО.

В 2025 году оформлено 9,4 млн краткосрочных полисов

В 2024 году их было около 1 млн

Рост почти в 9 раз за год радикально изменил структуру рынка. Именно короткие полисы «уронили» среднюю премию и повлияли на общую динамику сборов.

Сегмент такси: отдельная история

Особенно активно краткосрочные договоры использовались в сегменте такси.

В 2025 году:

Оформлено 9,7 млн полисов ОСАГО для такси

Общий объём премий — 9,6 млрд рублей

Средняя премия в сегменте — 988 рублей

Из них только 367 тыс. — классические годовые полисы

Остальные — краткосрочные

При этом средняя стоимость «обычного» полиса в такси составила 6029 рублей, что также ниже уровня предыдущего года.

Фактически рынок такси стал главным полигоном для распространения коротких ОСАГО.

Лидеры краткосрочного ОСАГО для такси

По доле сборов в этом сегменте лидируют:

Группа Ренессанс Страхование — около 50,9% рынка (доля снизилась, но компания сохранила лидерство)

Зетта Страхование — 15,2%

СОГАЗ — 13,6%

АльфаСтрахование — 12,68%

МАКС — 5,62%

Рынок краткосрочного ОСАГО фактически сформировал отдельную конкурентную нишу.

Что в итоге

2025 год показал:

ОСАГО стало гибче — появились массовые короткие продукты

Средняя стоимость полиса снизилась

Общие сборы стагнируют несмотря на рост числа договоров

Структура рынка быстро меняется

Если тренд на краткосрочные договоры сохранится, рынок будет постепенно смещаться от классической годовой модели к более «сервисному» формату — особенно в сегменте такси и коммерческого транспорта.

Для страховых компаний это означает перераспределение рисков и изменение экономики портфеля. Для водителей — больше вариантов, но и более сложную тарифную картину.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Какие трассы затронет повышение

Повышение тарифов коснется всех основных платных магистралей федерального значения:

М-4 «Дон»

М-11 «Нева»

М-12 «Восток»

ЦКАД

Именно эти направления чаще всего используются для междугородних поездок - на юг, в Санкт-Петербург, Казань и другие крупные города.

Почему дорожает проезд

Официальное объяснение стандартное:

рост затрат на содержание дорог

обслуживание освещения, камер, пунктов оплаты

обслуживание развязок и инфраструктуры

инфляция

Платные трассы требуют постоянного обслуживания, а капитальные затраты на строительство окупаются десятилетиями. В результате тарифы регулярно индексируются.

Насколько это чувствительно

Если повышение составит 10 процентов, то:

поездка Москва - Санкт-Петербург по М-11 станет дороже на несколько сотен рублей

поездка на юг по М-4 может прибавить к бюджету 500-1000 рублей в зависимости от маршрута

Для разовых поездок это, возможно, не очень критично. Но для тех, кто ездит регулярно - особенно для коммерческого транспорта - нагрузка заметно возрастет.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Предлагаемая ставка налога зависит от стоимости автомобиля и выглядит так:

20 - 30 млн руб. - 1% от стоимости

30 - 50 млн руб. - 2%

50 - 100 млн руб. - 3%

свыше 100 млн руб. - 4%

Налог планируется взимать при регистрации автомобиля в ГИБДД, но не позднее 30 дней с момента покупки. Без подтверждения уплаты поставить машину на учет будет невозможно.

Напомню, что в РФ для дорогих авто уже действует так называемый "налог на роскошь". Сейчас сумма ежегодного транспортного налога умножается на 3, если:

стоимостью автомобиля составляет от 10 до 15 млн рублей включительно, и с года его выпуска прошло не более 10 лет;

стоимостью автомобиля составляет свыше 15 миллионов рублей, и с года выпуска прошло не более 20 лет.

Перечень таких машин ежегодно публикует Минпромторг России. Актуальный список должны опубликовать до конца марта 2026 года.

Важно: речь в новом законе идет как о новых автомобилях, купленных в России, так и о машинах, ввезенных из-за границы и впервые регистрируемых в РФ.

Идея нового налога - еще сильнее привязать налоговую нагрузку к стоимости автомобиля, а не к лошадиным силам. Инициатива обсуждается при участии Министерство финансов Российской Федерации, которое традиционно выступает за расширение налоговой базы в сегменте предметов роскоши.

Что в итоге

Даже если закон примут в 2026 году, вступить в силу он сможет не ранее следующего налогового периода - ориентировочно с 1 января 2027 года. До этого момента никаких дополнительных платежей при покупке автомобилей дороже 20 млн рублей не будет.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754