Блог страхового агента

Что будут фиксировать камеры?

Современные комплексы способны определять до 13 видов нарушений и инцидентов: остановка на проезжей части, движение во встречном направлении, появление пешеходов, выброс посторонних предметов на дорогу, задымление, пожар, интенсивность трафика. Данные будут поступать на оперативную обработку в Ситуационный центр ЦОДД.

Раньше эти «суррогаты» критиковались за отсутствие эффективной защиты в случае аварии, но юридически не запрещались. Теперь нарушения чётко регулируются: за использование неподходящих устройств водителей оштрафуют на 3 000 рублей, должностных лиц - на 25 000 рублей, юридические лица - на 100 000 рублей.

Почему это важно? С 2024 года почти две трети погибших детей - это пассажиры автомобилей, и более четверти из них перевозились с нарушениями: без автокресел, бустеров или ремней безопасности. Такая статистика побудила Минтранс и МВД ужесточить требования и закрыть пробелы в регулировании.

Эксперты, однако, сомневаются в эффективности изменений. Некоторые отмечают, что новая формулировка в правилах избыточна и может оставлять лазейки. Например, президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин обратил внимание, что инспектору достаточно сложно сразу определить, что именно является «удерживающим устройством», поскольку формулировка ДУУ - расплывчата.

Автоюристы полагают, что изменения в первую очередь важны с точки зрения разъяснительной работы - дать понять водителям, что популярные «бюджетные» решения не обеспечивают безопасность ребёнка. При этом правила всё же позволяют перевозить детей с помощью стандартных ремней в некоторых ситуациях, в зависимости от возраста и роста пассажира.

Окончательно ситуацию на дорогах может изменить только активная работа сотрудников ГИБДД, которые выявляют нарушения в реальных условиях.

Смысл инициативы в том, чтобы отменить действующий транспортный налог и ввести сбор, зависящий от того, насколько активно человек эксплуатирует автомобиль. Если бюджет потеряет часть доходов, предлагается компенсировать это за счёт пересмотра льгот и повышения налогов для нефтегазовой отрасли. Рассматривать идею планируется в ходе осенней сессии парламента.

Однако эксперты относятся к нововведению скептически. По мнению представителей Национального автомобильного союза, плата за интенсивность использования уже существует — это акцизы на топливо, которые включены в цену каждого литра бензина. По сути, новый сбор станет дублированием, а для водителей — дополнительной финансовой нагрузкой. Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков также отметил, что подобная реформа приведёт к двойному налогообложению и вызовет сложности в администрировании.

Таким образом, инициатива вызвала оживлённые споры. Одни считают её шагом к более справедливому распределению налоговой нагрузки, другие — попыткой ввести ещё один платеж под новым названием. Очевидно, что прежде чем принимать решение, потребуется серьёзный анализ: сколько машин реально эксплуатируется, как работает действующая система и каким образом избежать двойных сборов для водителей.

Уровни автоматизации транспортных средств по версии Минтранса

Основой служит международный стандарт SAE, где предусмотрено шесть уровней - от 0 (полное управление водителем) до 5 (полная автономность):

Уровень 0 - отсутствие автоматизации

Все функции выполняет водитель. Электроника может только подавать предупреждающие сигналы (например, система оповещения о сходе с полосы или о столкновении), но не вмешивается в управление.

Уровень 1 - помощь водителю

Система способна взять на себя отдельную функцию - например, поддержание скорости (круиз-контроль) или подруливание при парковке. Но всегда только одна задача одновременно. Водитель полностью контролирует движение.

Уровень 2 - частичная автоматизация

Управление транспортным средством осуществляется водителем, но система может одновременно выполнять несколько функций — например, удерживать автомобиль в полосе и поддерживать дистанцию до впереди идущей машины. Водитель обязан постоянно контролировать дорогу и быть готовым вмешаться немедленно.

Уровень 3 - условная автоматизация

Автомобиль может полностью вести себя автономно в пределах определённых условий (например, на магистрали или в пробке). Водитель может отвести взгляд от дороги, но обязан оставаться готовым принять управление по запросу системы. Ответственность за безопасность всё ещё на человеке.

Уровень 4 - высокая автоматизация

Машина способна двигаться без участия водителя в пределах штатных условий эксплуатации (например, на конкретных маршрутах или в определённых погодных условиях). Водитель может не контролировать процесс, но за пределами этих условий управление должно быть передано человеку или не начато вовсе.

Уровень 5 - полная автономия

Транспортное средство полностью самостоятельно выполняет все задачи движения в любых условиях, водитель не требуется вовсе. Руля и педалей может не быть.

От экспериментов к закону

Первый федеральный закон о высокоавтоматизированных транспортных средствах планировалось представить уже в марте 2025 года. Обещания Минтранс не сдержал, закон до сих пор находится в разработке. Новый планируемый срок его принятия - до конца 2026 года.

Сейчас в России действует экспериментально-правовой режим: беспилотные грузовики курсируют по трассе М-11, готовятся заезды по ЦКАД. В тестах участвуют более 50 машин от разных компаний.

Кто отвечает за ДТП

Одна из ключевых новаций будущего закона - распределение ответственности. Базовым ответственным лицом признаётся владелец автомобиля, но в определённых случаях ответственность может быть переложена на производителя, дилера или диспетчера системы.

Что это значит для водителей

Обновлённая концепция и готовящийся закон станут отправной точкой для массового внедрения беспилотников в России. Чёткая классификация позволит начать сертификацию систем, а значит - их коммерческое использование в городах и на трассах.

Личные автомобили и мотоциклы

Для большинства автовладельцев с 1 января 2022 года процедура стала добровольной. Если машина или мотоцикл используются только для личных целей, техосмотр проходить не нужно. Исключения — ситуации, когда транспорт старше 4 лет и требуется регистрация в ГИБДД, смена владельца или внесение конструктивных изменений.

Техосмотр всё же остаётся обязательным:

при регистрации в ГИБДД машины или мотоцикла старше 4 лет;

при смене собственника;

при внесении серьёзных изменений в конструкцию (например, тюнинг или установка ГБО);

для выезда за границу в страны, где требуется действующая диагностическая карта.

Коммерческий транспорт

Здесь правила жёстче. Обязательный техосмотр проходят:

такси, автобусы и грузовики;

транспорт для перевозки опасных грузов;

учебные автомобили и спецтехника.

Периодичность зависит от возраста ТС:

до 5 лет — раз в год;

старше 5 лет — каждые полгода.

Итог

Владельцам личных легковых автомобилей и мотоциклов техосмотр не нужен, если ТС не подвергается регистрационным действиям и используется только для личных поездок.

Для коммерческого транспорта, такси и автобусов техосмотр остаётся обязательным и регулярным.

ТС старше 4-х лет при смене регистрационных данных или изменении конструкции также обязаны проходить диагностику.

Несложно заметить главную проблему российской автомобильной логистики - критически малое количество дорог федерального значения. Федеральные трассы составляют менее 2% от общей протяжённости дорожной сети России. В результате основная нагрузка по транспортной доступности ложится на региональные и межмуниципальные дороги, состояние которых оставляет желать лучшего. При этом региональные бюджеты, на которых лежит содержание местной дорожной сети, в последнее время имеют тенденцию к сокращению. Комментарии, думаю, тут не нужны.

В целом ситуация на автостраховом рынке по данным Центробанка следующая:

В первом полугодии 2025 года россияне оформили более 21 миллионов полисов ОСАГО. Это на 4,2% больше, чем годом ранее. Популярность добровольного страхования также выросла: количество договоров КАСКО увеличилось на 5%, в том числе и за счет полезных допов к обязательной автогражданке.

Общие сборы страховых премий российских страховщиков по ОСАГО составили 156,5 млрд рублей. При этом средняя стоимость полиса снизилась на 4,3% и составила около 6,8 тысячи рублей.

Выплаты по ОСАГО за шесть месяцев достигли почти 109 миллиардов рублей, что на 6,4% больше, чем в прошлом году. Средняя сумма возмещения выросла до 101,5 тысячи рублей — почти на 20%.

Подрос и сегмент добровольного автострахования. Объем рынка превысил 149 миллиардов рублей, а число договоров достигло 3,8 миллиона. Средняя стоимость полиса осталась на уровне около 20 тысяч рублей, однако выплаты по КАСКО увеличились в полтора раза.

Стоимость полиса

По данным за январь–июль 2025 года средняя стоимость годового полиса составила около 7 272 рублей. Это на 5 % меньше, чем год назад. В июле 2025 года цена ОСАГО в среднем опустилась до 7 245 рублей, что также почти на 5 % меньше, чем в июле 2024-го.

Выплаты по страховым случаям

Интересно, что параллельно со снижением цен на полисы, выплаты по ОСАГО стали заметно выше. В среднем они выросли на 15–16 %, достигнув 111–120 тысяч рублей в зависимости от периода.

Почему так

Уфимцев объяснил это тем, что в последние годы тариф ОСАГО стал более гибким. Конкуренция между страховщиками и рост числа аккуратных водителей позволяют удерживать цены, несмотря на увеличение расходов на ремонты и запчасти.

Региональные примеры

В некоторых регионах динамика оказалась ещё более яркой. Например, в Татарстане средняя стоимость полиса упала почти на 13 %, а продажи ОСАГО при этом выросли на четверть.

Почему это важно?

1. Личный подход и знание вашей истории

Агент, который работает с вами не первый год, знает все нюансы: стаж вождения, КБМ, какие были страховые случаи, когда и на какой срок вы обычно продлеваете ОСАГО. Он напомнит о сроках, предупредит, когда заканчивается действие документов, подберёт оптимальные условия и не даст вам потерять скидки.

2. Экономия времени и нервов

Не нужно каждый раз заново искать компанию и проверять тарифы. Агент сам сделает расчёты по нескольким страховщикам и предложит лучший вариант. Вам остаётся только выбрать и оплатить договор — без копания в калькуляторах, звонков и сравнения условий.

3. Помощь в спорных ситуациях

Если произошло ДТП или страховая задерживает выплату, агент становится вашим проводником в мире страховой бюрократии. Он подскажет, какие документы нужны, как их правильно оформить, и будет на вашей стороне в диалоге со страховой компанией.

4. Дополнительные услуги

Часто у агента можно оформить не только ОСАГО, но и КАСКО, страховку для выезда за границу, страхование квартиры или жизни. То есть все вопросы решаются в одном месте, с человеком, которому вы доверяете.

5. Долгосрочная выгода

С постоянным агентом выстроятся доверительные отношения. Он понимает, что выгодно вам, а не только компании, и заинтересован в том, чтобы вы оставались его клиентом надолго. Это снижает риск навязанных услуг и завышенных тарифов.

6. Ну и самое приятное

Дополнительные услуги, надежность и спокойствие, которые обеспечивает вам постоянный страховой агент, обычно не стоят для вас ничего. К примеру, я вообще ничего не беру сверх стандартной стоимости полиса. Мой заработок - это мои взаимоотношения со страховой компанией, а не с клиентом.

На вторичном рынке традиционно доминируют японские марки: их доля составляет около половины всех сделок.

Honda уверенно удерживает лидерство с показателем в 3 тысячи мотоциклов.
Yamaha идёт следом с результатом около 2,3 тысячи.

На третьей позиции — Suzuki (~1,4 тысячи).

Замыкают топ-5 Kawasaki (~1,3 тысячи) и BMW (~1,1 тысячи).

Абсолютным фаворитом июля стал Honda CBR, разошедшийся на вторичке тиражом более 600 единиц.

Итоги года

За январь–июль 2025 года в России было перепродано около 81,8 тысячи подержанных мотоциклов, что на 4,5% больше, чем за аналогичный период 2024-го.