Блог страхового агента

В Москве уже действует около 500 информационных табло, включая 160 малых щитов на МКАД. Они пока отображают только основную информацию — аварии, ремонт, пробки.

Новые устройства должны стать частью интеллектуальной транспортной системы города и будут показывать гораздо больше данных:

прогноз погоды на маршруте (туман, гололёд, дождь);

сведения о перехватывающих парковках и количестве свободных мест;

уведомления о концертах, матчах, фестивалях и других мероприятиях;

информацию о перекрытиях дорог;

предложения по альтернативным маршрутам, если впереди перегрузка.

Контракт ЦОДД рассчитан на период 2025–2027 годов. В него входят поставка, установка и интеграция оборудования в общегородскую систему. Ожидается, что подрядчик не только установит табло, но и обеспечит их круглосуточную работу и связь с сервером ЦОДД, который анализирует транспортные потоки.

По словам представителей ЦОДД, новые табло станут инструментом оперативного информирования — особенно в случаях, когда навигация и мобильный интернет работают с перебоями.

Для участников страхового и транспортного рынка по мнению ведомства система может стать дополнительным источником аналитики: где чаще происходят заторы, где выше риск ДТП и как лучше планировать логистику.

На фоне общего роста обращений заметно сократилось число жалоб на страховые компании, особенно по полисам ОСАГО.

Главный успех – почти 70-процентное падение жалоб, связанных с неверным применением коэффициента бонус-малус (КБМ). Такой результат напрямую связан с запуском Национальной страховой информационной системы (НСИС), через которую автовладельцы теперь могут самостоятельно проверить и оспорить свой КБМ. Похоже, одна из самых «больных» тем в ОСАГО наконец близка к разрешению.

Жалобы на автокредитование за этот же период уменьшились примерно на четверть. Это может говорить о том, что банки и автодилеры стали работать аккуратнее – например, соблюдая принципы «добросовестного автокредитования», о которых много раз заявлял Банк России.

Смысл меры — сократить число случаев, когда автомобили ездят без страховки, но при этом формально имеют действующий техосмотр. Минтранс считает, что объединение этих процедур поможет повысить страховую дисциплину водителей и улучшить контроль за техническим состоянием транспорта.

Как это будет работать:

оператор техосмотра будет подключён к системе Российского союза автостраховщиков (РСА);

перед началом процедуры он должен убедиться, что на машину оформлен действующий полис ОСАГО;

если страховка отсутствует или недействительна — диагностическая карта не выдаётся.

Пока неизвестно, как поступят с автомобилями, которые проходят техосмотр перед покупкой страховки — например, при первичной регистрации автомобиля. В проекте говорится, что «порядок синхронизации будет уточнён».

РСА и ЦБ уже несколько лет пытаются ужесточить контроль за фиктивными полисами и техосмотрами. В некоторых регионах инспекторы выявляют десятки тысяч машин, зарегистрированных с поддельными диагностическими картами.

ФКУ «Дороги России» объявило тендер стоимостью около 87 миллионов рублей на разработку экономико-финансовой модели для такого расширения. То есть речь пока не о введении платы, а об оценке возможных сценариев: как это может работать, сколько принесёт в бюджет и какие дороги попадут под новую схему.

В Минтрансе утверждают, что окончательного решения нет — речь идёт о предварительных расчётах. Однако сама постановка вопроса говорит о том, что власти всё-таки рассматривают идею распространить «Платон» дальше федеральной сети.

Сейчас система «Платон» нередко вызывает недовольство у перевозчиков: бывают ошибки при начислении платы, ложные штрафы, проблемы с GPS-сигналом, жалобы на помехи работе оборудования. Поэтому прежде чем идти дальше, нужно навести порядок внутри уже действующей схемы.

Для бизнеса возможное расширение «Платона» означает новые расходы и пересмотр логистики. Если проект всё же реализуют, платить за проезд придётся и на маршрутах между областными центрами, где пока движение бесплатное.

Как это будет работать

Сейчас всё выглядит так: человек проходит медкомиссию при получении или замене прав, а потом об этом забывает. Даже если у него позже появляются проблемы со здоровьем, никто автоматически права не отбирает — пока водитель сам не попадёт в поле зрения ГИБДД.

В 2027 года будет запущен единый электронный реестр медицинских противопоказаний, куда врачи будут передавать данные о состоянии здоровья граждан. Если в базе появится запись о диагнозе, несовместимом с управлением транспортом, информация автоматически уйдёт в ГИБДД.

После этого водителю направят уведомление о необходимости внеочередного медосвидетельствования.

На прохождение комиссии даётся три месяца.

Если человек не пройдёт обследование или подтвердится заболевание, которое мешает вождению, — водительское удостоверение аннулируется автоматически, без суда и без решения инспектора.

Какие заболевания и препараты могут лишить права вождения

Полный перечень противопоказаний будет утверждён отдельным приказом Минздрава, но уже известно, что туда войдут:

тяжёлые психические расстройства и зависимость от алкоголя или наркотиков;

эпилепсия и некоторые неврологические болезни;

серьёзные нарушения зрения и слуха;

хронические заболевания, снижающие внимание или скорость реакции.

Особый акцент сделан на лекарственные препараты.

Минздрав планирует включить в список потенциально опасных седативные, снотворные, противотревожные и антигистаминные средства, которые замедляют реакцию или вызывают сонливость.

Проблема в том, что конкретный список пока не утверждён, и даже обычные лекарства от аллергии или простуды могут попасть под ограничения.

Почему это вызывает опасения

Ошибки в данных. Если врач или клиника внесут информацию некорректно, система может автоматически аннулировать права здоровому человеку.

Недостаточная информированность. Не все водители узнают о необходимости пройти внеочередную комиссию — уведомления могут потеряться.

Сложности с восстановлением прав. Закон пока не описывает, как быстро можно вернуть права, если противопоказание устранено.

Юристы уже предполагают, что появятся новые категории споров — о незаконном аннулировании и оспаривании медицинских записей.

Что делать водителям

При назначении любых препаратов спрашивайте у врача, допустимо ли вождение на фоне лечения.

Следите за уведомлениями из Госуслуг или ГИБДД — именно там появятся первые оповещения о необходимости пройти медкомиссию.

Если получили направление — не откладывайте: трёх месяцев достаточно, чтобы остаться без прав.

После восстановления здоровья готовьтесь к повторной комиссии и заявлению на возврат удостоверения.

От щедрых дотаций до перепроизводства

С 2009 года Китай активно поддерживал «транспорт на новой энергии» – электромобили, гибриды и водородные модели. Покупателям субсидировали часть стоимости, производителям выдавали гранты, региональные власти добавляли свои бонусы - налоговые и тарифные льготы и разрешения на движение в «зелёных» зонах.

Эта стратегия сработала: китайский рынок стал крупнейшим в мире, а электрокары на нем заняли больше половины всех продаж новых авто. Однако теперь власти видят другую сторону успеха - рынок перенасыщен, а между десятками производителей началась ожесточённая ценовая война.

Новая пятилетка без электромобилей

В проекте нового пятилетнего плана Китая на 2026-2030 годы электромобили больше не входят в перечень приоритетных отраслей. Это значит, что государство не будет направлять прежние объёмы субсидий и налоговых льгот в этот сектор.

Вместо этого внимание смещается к другим направлениям – квантовым технологиям, биопроизводству, водородной энергетике и материалам нового поколения. Власти считают, что электромобильная индустрия уже «выросла» и способна развиваться без постоянных вливаний.

Что дальше?

Для автопроизводителей это сигнал к адаптации. Без щедрых субсидий часть компаний, появившихся на волне «зелёного бума», может не выжить. Рынок ждёт укрупнение - останутся только сильные игроки с отлаженными производственными цепочками, доступом к сырью и экспортным возможностям.

Крупнейшие китайские бренды вроде BYD, Geely и SAIC активно подминают под себя и мировой рынок электротранспорта. Смогут ли они сохранить позиции без господдержки?

Глобальные последствия

Решение Китая может отразиться на всей мировой торговле. Западные автоконцерны не раз обвиняли Пекин в «недобросовестной конкуренции» и искусственном удешевлении экспорта за счёт субсидий. Теперь китайским электромобилям придется конкурировать в более жестких условиях. Цены на них явно вырастут. Вопрос - насколько сильно? Сможет ли китайская промышленность удержать их без госпомощи за счет масштабов производства и технологических наработок? Посмотрим.

Почему это важно

Местные власти всё чаще фиксируют случаи, когда автомобили остаются без движения месяцами и превращаются в «металлический мусор». Подобные машины могут быть эвакуированы на штрафстоянки, а расходы на эвакуацию, хранение и утилизацию лягут на плечи владельца.

Пока транспорт числится в реестре, владелец обязан платить транспортный налог и несет полную ответственность за автомобиль, даже если он фактически давно не на ходу.

Основания для прекращения регистрации

Закон предусматривает лишь несколько причин, по которым автомобиль можно снять с учета:

утилизация или уничтожение транспортного средства;

гибель автомобиля в ДТП;

продажа машины;

вступившее в силу судебное решение.

С 2025 года нельзя просто подать заявление и прекратить регистрацию без причины — это право оставлено только автодилерам и организациям, которые снимают с учета проданные или ввезенные машины.

Новые правила с 1 марта 2025 года

С марта 2025 года порядок прекращения регистрации изменился. Теперь владельцы должны предоставить документальные основания:

при продаже — договор ( если он оформлен через Госуслуги или нотариуса - ждать 10 дней не обязательно);

при утилизации — справку об утилизации;

при гибели ТС — документы из ГИБДД или страховой компании.

Что грозит за нарушения

Если автомобиль снят с учета, но продолжает эксплуатироваться, предусмотрен штраф от 500 до 800 рублей, а при повторном нарушении — до 5 000 рублей или лишение прав до трёх месяцев.

На первом месте в очередной раз Республика Ингушетия – 11,3 % от общего числа заключённых договоров ОСАГО пришлось на страховые случаи. Далее следуют Республика Дагестан – 7 %, Приморский край – 6,6 %, Новосибирская область – 6,3 % и Хабаровский край – 6,1 %. Надо сказать, что эти цифры далеко не всегда означают высокую аварийность. В регионах с чрезмерно высокой частотой убытков нередко распространены недобросовестные практики и мошеннические схемы, когда ДТП оформляются фиктивно ради страховой выплаты.

Средняя страховая премия по годовым полисам ОСАГО составила 7274 рубля – примерно на 5 % меньше, чем в 2024 году. Зато средняя выплата по убыткам выросла на 15 % и достигла 114 079 рублей. Такая динамика говорит о том, что страховщики получают меньше, но платят больше – и это неизбежно скажется на тарифах в будущем.

Отдельно стоит отметить долю потенциально васокорисковых договоров, переданных в перестраховочный пул. В среднем по России она составила 8,3 %, но в проблемных регионах достигла экстремальных значений: Дагестан – 71,4 %, Ингушетия – 58,8 %, Карачаево-Черкессия – 50,7 %. То есть большинство договоров ОСАГО в этих субъектах страховщики фактически перестраховывают, перекладывая риски на пул, что говорит о крайне низком доверии к местному рынку.

Размер наказания предлагается установить в сумме, равной незаконно назначенному штрафу, но не менее 5 000 рублей.

Такая мера, по мнению авторов, должна повысить качество рассмотрения дел и снизить количество ошибочных постановлений, особенно тех, что формируются на основании фото- и видеофиксации.

Ошибочные штрафы от камер — особенно частая проблема. Водителям приходится тратить время и силы на обжалование постановлений, хотя ошибка произошла не по их вине.

Если законопроект будет принят, ответственность появится и у сотрудников, которые допустили ошибку — это создаст дополнительную мотивацию проверять материалы внимательнее.

Опасные случаи в Москве

Как сообщили в Департаменте транспорта Москвы, с начала года инспекторы нашли 13 животных, оставленных в припаркованных машинах: 7 собак, 5 кошек и 1 хомяка.

В большинстве случаев температура в салоне была критически высокой или низкой. Животные испытывали стресс, нехватку воздуха и воды.

Что грозит водителю

За подобные случаи можно получить сразу несколько видов наказания:

Штраф за нарушение правил парковки — от 4 500 рублей.

Штраф по статье 8.52 КоАП РФ за нарушение правил содержания животных — от 1 500 до 3 000 рублей.

В случае гибели животного или получения им непоправимого вреда возможна уголовная ответственность по статье 245 УК (жестокое обращение с животными) - штраф до 80 тыс. руб. либо лишение свободы на срок до трех лет.

Важно

Не стоит оставлять питомца даже «на минуту», условия в машине могут быстро стать смертельно опасными. Летом температура в закрытом салоне за считанные минуты поднимается выше 50 °C, зимой - падает почти до уличных значений.