Блог страхового агента

В первую очередь изменения коснутся улиц с низким спросом на парковку. Речь идет об участках, где в среднем занято менее половины парковочных мест. Таких улиц в столице насчитали около двенадцати. На них стоимость парковки будет снижена. В числе таких улиц названы улица Михаила Якушина, улица Игоря Численко, а также проезды в районе Марьиной Рощи. Ожидается, что более доступная цена привлечет туда автомобилистов и снизит нагрузку на соседние, более популярные зоны.

Одновременно с этим город пересмотрит тарифы на самых загруженных улицах. Там, где парковки стабильно заполнены на 80-90 процентов и выше, стоимость стоянки может увеличиться. В Департаменте транспорта Москвы считают, что повышение цены позволит ускорить сменяемость автомобилей на таких участках и повысит шансы найти свободное место, прежде всего для жителей с резидентными парковочными разрешениями.

Отдельный блок изменений связан с Московским скоростным диаметром. Со 2 января в часы пик проезд по МСД подорожает на 3 рубля и будет стоить 13 рублей за один участок. Это решение принято для снижения нагрузки на трассу и более равномерного распределения трафика.

При этом основные льготы для автомобилистов сохраняются. Проезд по МСД по-прежнему будет бесплатным для легковых автомобилей в будние дни с 21:00 до 06:00, а также круглосуточно в выходные и праздничные дни. Стоимость транзитного проезда по всей трассе не меняется и остается на уровне 950 рублей.

Власти подчеркивают, что система тарифов будет и дальше корректироваться в зависимости от реальной ситуации на дорогах и востребованности парковочных мест.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Схема достаточно проста. Мошенники создают сайты-двойники, которые внешне почти неотличимы от официальных страниц страховых компаний. Используются знакомые логотипы, фирменные цвета и названия, а доменные имена отличаются всего одной-двумя буквами. Ссылки на такие сайты распространяются через мессенджеры, социальные сети и рекламные объявления, часто под видом «выгодных предложений» или «скидок на ОСАГО».

После оплаты клиенту присылают электронный полис. Внешне он может выглядеть убедительно, но на самом деле такой документ не зарегистрирован в системе и юридической силы не имеет. Чаще всего обман вскрывается уже при проверке на дороге или при наступлении страхового случая, когда выясняется, что полиса в базе НСИС (Национальная страховая информационная система) нет и страховая компания ответственности по нему не несет.

В МВД подчеркивают, что особенно уязвимы водители, которые доверяют слишком низкой цене. Законных «суперскидок» на обязательное страхование не существует, а любые предложения оформить полис вне официальных каналов должны настораживать.

Чтобы не стать жертвой мошенников, рекомендуется оформлять ОСАГО и КАСКО только на официальных сайтах страховых компаний или через проверенных агентов. После покупки стоит обязательно проверить наличие полиса в государственной базе данных НСИС. Если выяснилось, что деньги перечислены мошенникам, необходимо как можно скорее обратиться в полицию и сохранять все подтверждения платежей и переписки.

История с фальшивыми электронными полисами еще раз показывает, что экономия на страховке может обернуться куда более серьезными расходами и проблемами.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

За последние годы китайские автомобили стали массовыми на российском рынке. При этом автосервисы и сами владельцы все чаще сталкиваются с ситуацией, когда запчасть невозможно корректно подобрать даже по VIN. Одна и та же модель может иметь десятки модификаций, отличаться по году выпуска, рынку сбыта и набору компонентов, а официальные каталоги либо недоступны, либо содержат противоречивую информацию.

В результате ремонт превращается в лотерею. Детали заказывают наугад, сроки обслуживания растягиваются, машины простаивают неделями, а итоговая стоимость ремонта растет. Особенно остро проблема стоит для относительно свежих моделей, которые начали продаваться в России после 2022 года.

Предполагается, что единый реестр запчастей будет вестись с участием автопроизводителей и официальных дистрибьюторов. В него должны войти точные каталожные номера деталей, привязка к конкретным версиям автомобилей и актуальные данные по совместимости. Идея в том, чтобы сделать систему обязательной и доступной для дилеров и сервисных центров.

Эксперты отмечают, что сам по себе реестр может стать полезным инструментом, но его эффективность будет зависеть от дисциплины производителей и регулярного обновления данных. Без этого цифровая база рискует превратиться в еще одну формальность, не решающую реальные проблемы ремонта.

При этом проблема с запчастями касается не только китайских брендов. Аналогичные сложности возникают и с автомобилями других марок, которые производятся в Китае или ориентированы на внутренний рынок КНР. Однако именно китайские машины сейчас составляют основную долю новых продаж, поэтому вопрос встал особенно остро.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Однако льгота распространяется не на все электромобили подряд. Бесплатный проезд положен только тем машинам, которые произведены или собраны на территории России. Импортные электрокары, даже полностью электрические и формально экологичные, под действие программы не подпадают.

В список машин, которые могут рассчитывать на бесплатный проезд, входят отечественные электромобили и коммерческий электротранспорт - модели LADA, «Москвич», Evolute, «Газель e-NN», «Газель e-City» и другие локализованные проекты. Перечень конкретных моделей формируется отдельно и может обновляться.

Эксперимент с бесплатным проездом для электрокаров стартовал еще в 2023 году. Изначально он задумывался как мера стимулирования спроса и развития зарядной инфраструктуры. Позже условия стали жестче, а сама льгота фактически превратилась в инструмент поддержки именно российских производителей.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

С конца 2025 года штрафы за такие нарушения вырастут в разы. Если раньше наказание для автосалонов и их сотрудников носило скорее формальный характер, то теперь суммы станут чувствительными даже для крупных дилерских центров.

Для должностных лиц и индивидуальных предпринимателей штрафы составят от 50 до 150 тысяч рублей. Для юридических лиц наказание будет еще жестче - от 200 до 500 тысяч рублей за каждый выявленный факт навязывания.

Законодатели отмечают, что прежние санкции не работали. Штрафы в несколько тысяч рублей автосалоны просто закладывали в расходы, продолжая практику обязательных допов, навязанных страховок и платных услуг при выдаче автомобиля. В результате покупатели зачастую оказывались в ситуации, когда отказаться от лишних трат было невозможно.

Новые меры направлены на защиту прав потребителей. Под ответственность подпадают любые случаи, когда приобретение основного товара ставится в зависимость от покупки дополнительных услуг. Это касается не только автомобилей, но и других сфер, однако именно автосалоны считаются одной из самых проблемных точек.

Ожидается, что рост штрафов заставит дилеров пересмотреть схемы продаж и перейти к более прозрачной работе. Для покупателей это означает больше шансов купить автомобиль без навязанных доплат и дополнительных договоров, а для рынка в целом - снижение количества конфликтов и жалоб.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Изначально план ЕС предполагал, что с 2035 года новые автомобили должны иметь нулевые выбросы CO₂. Формально речь шла не о прямом запрете ДВС, но на практике это означало конец продаж бензиновых и дизельных машин. Однако за последние годы стало очевидно, что рынок и инфраструктура к такому резкому переходу не готовы. Большую роль сыграло открытое письмо-манифест руководителя Mercedes‑Benz и одновременно главы Европейской ассоциации автопроизводителей ACEA Олы Каллениуса, который предупредил чиновников, что существующий курс на электромобилизацию буквально вынудит европейский автопром "убиться об стену".

В чем суть нового подхода

Теперь ключевая цель — не полный отказ от ДВС, а резкое снижение совокупных выбросов автопарка. Планка установлена на уровне 90 процентов по сравнению с базовым уровнем CO₂ начала 2020-х годов. Оставшиеся выбросы допускается компенсировать за счет альтернативных решений.

Это означает, что автомобили с двигателями внутреннего сгорания смогут продолжить существование и после 2035 года, если они вписываются в новые экологические требования. Речь идет о гибридных схемах, использовании синтетического топлива и других технологиях, позволяющих снизить углеродный след без полного отказа от привычных двигателей.

Почему отказались от жесткого сценария

Главная причина — экономика. Электромобили остаются дорогими, а темпы развития зарядной инфраструктуры в ряде стран ЕС отстают от планов. Кроме того, спрос на электромобили оказался ниже ожидаемого, особенно в массовом сегменте.

Автопроизводители также указывают на риск потери конкурентоспособности. Европейская промышленность оказалась под давлением со стороны китайских и американских производителей, которые быстрее адаптируются к рынку и получают государственную поддержку. В таких условиях резкий запрет ДВС мог привести к закрытию заводов и сокращению рабочих мест.

Свою роль сыграли и разногласия между странами ЕС. Часть государств настаивала на сохранении гибридов и альтернативных видов топлива, считая полный отказ от ДВС преждевременным.

Что в итоге

Для автопроизводителей решение означает больше свободы в выборе технологий. Теперь развитие электромобилей будет идти в условиях конкуренции с другими экологичными решениями.

Для водителей это означает сохранение выбора. Бензиновые, дизельные и гибридные автомобили не исчезнут автоматически в 2035 году, а значит, покупка машины с ДВС перестает выглядеть «тупиковой» инвестицией.

При этом экологические цели никуда не исчезают. Требования к выбросам будут ужесточаться, а автомобили с высоким уровнем загрязнения станут экономически невыгодными из-за налогов, сборов и ограничений.

Что дальше

Предложенный Еврокомиссией подход еще должен пройти процедуру утверждения. Возможны корректировки и уточнения, но общий вектор уже понятен: Европа переходит от политики запретов к политике постепенного снижения выбросов.

Полного и резкого конца эпохи ДВС не будет. Вместо этого автопром ждет долгий переходный период, в котором традиционные двигатели, электромобили и новые виды топлива будут сосуществовать еще многие годы.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Зачем

По закону такси обязано иметь:

ОСАГО с указанием использования автомобиля в такси

ОСГОП - страховку ответственности перевозчика перед пассажирами

Однако на практике значительная часть машин либо ездит вообще без страховки, либо оформляет обычное ОСАГО без отметки «такси», так как оно заметно дешевле. В итоге при ДТП страдают пассажиры, а страховые компании получают основания для отказов в выплатах. Онлайн-проверка должна закрыть эту лазейку и сделать контроль постоянным, а не формальным.

Как

Система сможет проверять наличие страховки не просто «в целом», а на конкретную дату. Это особенно важно для таксистов, которые оформляют краткосрочные полисы ОСАГО. При корректной работе базы такие водители не должны автоматически попадать в нарушители.

Что в итоге

Фактически речь идет о постоянном цифровом контроле. Если страховка закончилась или оформлена с нарушениями, это будет видно сразу. При отсутствии действующего ОСАГО или ОСГОП разрешение на работу в такси будут приостанавливать или аннулировать. Это касается как самозанятых водителей, так и тех, кто работает через агрегаторы.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Согласно принятому документу, в каждом регионе появится квота в размере до 25% от общего числа автомобилей, включенных в официальный реестр такси. В рамках этой квоты смогут работать самозанятые водители на машинах, которые не соответствуют требованиям по локализации, вводимым с 1 марта 2026 года.

Чтобы попасть в квоту, автомобиль должен принадлежать самозанятому водителю не менее шести месяцев. Использовать такую машину сможет только сам владелец, передача автомобиля другим лицам или работа по сменам исключается.

Квота вводится как временная мера и будет действовать до 1 января 2033 года. Законодатели подчеркивают, что это компромиссное решение, призванное не выдавить самозанятых из отрасли после ужесточения правил для такси.

Отдельно в законе закреплено еще одно важное послабление. Самозанятым таксистам разрешат работать в любом регионе России независимо от места постоянной регистрации. Ранее такая возможность была ограничена, что создавало сложности для водителей, работающих в крупных городах.

В итоге государство попыталось найти баланс между поддержкой отечественного автопрома и реальными возможностями самозанятых таксистов. Однако даже с учетом квоты часть водителей все равно может оказаться за бортом, если региональные лимиты будут выбраны слишком быстро.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Напомним, что ранее кнопка SOS была обязательной практически для всех новых и подержанных автомобилей. Однако в 2022 году для машин, ввозимых физическими лицами, требования временно смягчили. Причина была понятной - санкции, дефицит оборудования, проблемы с сертификацией и рост стоимости установки. В результате частникам разрешили регистрировать автомобили без системы экстренного вызова.

Теперь ситуация, по мнению чиновников, изменилась. Поставки оборудования стабилизировались, а значит оснований для сохранения моратория больше нет. Предполагается, что обязательная установка кнопки SOS для автомобилей, ввезенных физлицами, может вернуться уже с 1 апреля 2026 года.

В Минпромторге заявляют, что основная цель инициативы - повышение безопасности дорожного движения. Кнопка SOS позволяет автоматически или вручную передать сигнал о ДТП, определить координаты автомобиля и сократить время прибытия экстренных служб. В теории это действительно может спасти жизнь при тяжелых авариях.

Однако для автовладельцев возврат требования означает дополнительные расходы и усложнение процедуры ввоза. Установка системы ЭРА-ГЛОНАСС - это не только сама кнопка, но и сертификация, монтаж, настройка и оформление документов для регистрации автомобиля. Особенно чувствительным это может стать для тех, кто ввозит подержанные машины или редкие модели. Судя по всему, послабления для частного импорта автомобилей окончательно заканчиваются.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Инициаторы предложения традиционно (и уныло) аргументируют, почему действующая система транспортного налога морально устарела. Сегодня владельцы автомобилей платят налог за сам факт владения транспортным средством, а не за его реальное использование. В результате человек, который выезжает на машине несколько раз в месяц, платит столько же, сколько тот, кто ежедневно ездит по дорогам и создает нагрузку на инфраструктуру.

Авторы инициативы напомнили, что идея отмены транспортного налога обсуждается в России уже много лет. В качестве альтернативы предлагалось перенести налоговую нагрузку в стоимость топлива, чтобы принцип был простым и понятным - кто больше ездит, тот больше платит.

Однако профильный комитет Госдумы не поддержал эту логику. Основной аргумент против отмены налога связан с региональными бюджетами. Транспортный налог является региональным источником доходов, и его отмена приведет к выпадающим доходам субъектов Федерации. Компенсировать их за счет увеличения акцизов на топливо, по мнению экспертов, проблематично.

Отдельно отмечалось, что рост акцизов ударит не только по автомобилистам. Топливо используется в сельском хозяйстве, логистике, строительстве, а также для отопления и автономного энергоснабжения. Поэтому любое существенное повышение цен на топливо может вызвать цепную реакцию роста цен в экономике.

В ходе обсуждения также напомнили, что ранее в Госдуме уже отклонялись похожие инициативы. В том числе предложения о снижении транспортного налога для водителей без штрафов и аварий. По мнению профильных комитетов, такие меры не относятся напрямую к налоговому регулированию и не должны использоваться как инструмент поощрения дисциплинированных водителей.

В итоге законопроект об отмене транспортного налога в очередной раз провалился, не пройдя первое чтение. Варианты реформирования налога, включая расширение льгот и изменение принципов расчета, продолжают обсуждаться. Похоже, в обозримом будущем производители попкорна могут быть спокойны за свои рынки сбыта.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754