Блог страхового агента

Продажи новых автомобилей: умеренный рост и смена лидеров

В ноябре россияне купили 127,9 тыс новых легковых автомобилей. Это на 5% больше, чем год назад, но на 23% меньше рекордного октября, когда было реализовано почти 166 тыс машин. За 11 месяцев на учет встало 1,19 млн новых авто - минус 18% к прошлому году. Интересный факт - примерно половина новых автомобилей, проданных в 2025 году - прошлых лет выпуска, 2023 и 2024.

Расклад по брендам

LADA - лидер месяца с 27,4 тыс машин. Однако продажи упали почти на 28%, а доля сократилась с 31% до 21%. В сумме за 11 месяцев доля бренда держится немного выше 25%.

Haval стабильно на втором месте - почти 18 тыс авто (+16,4%). Доля выросла до 14%.

"Отечественный" Tenet (по сути - слегка перелицованные китайские Chery) вышел на третью позицию - 9,9 тыс штук. Рост бренда напрямую связан со снижением продаж самой Chery, которая уходит с российского рынка и просела на 71% - до 3170 единиц.

Geely + Belgee продали суммарно 18 тыс машин, почти сравнявшись с Haval по объёму. Их доля - более 14% в ноябре и 12,3% за 11 месяцев.

В топ-10 ноября также вошли Changan (4846 шт), Solaris (4113 шт), Toyota (3970 шт) и Jetour (2225 шт). Особенно впечатляет рост Solaris (+197%) и Toyota (+109%).

Бестселлеры

Самая продаваемая модель месяца - LADA Granta (12 997 шт).

Самая популярная иномарка - Haval Jolion (6258 шт).

Импорт автомобилей с пробегом: всплеск перед утильсбором

Импорт подержанных автомобилей старше трёх лет в ноябре достиг 59,8 тыс единиц - это +83% к прошлому году. Рост напрямую связан с повышением утилизационного сбора, отложенным до 1 декабря.

За 11 месяцев в страну ввезено 442,6 тыс подержанных машин (+21% к прошлому году).

Возраст и руль

51,3% - относительно свежие автомобили 2021–2022 годов.

По расположению руля расклад почти равный: левый - 54%, правый - 46%.

Свежие автомобили в основном завозятся с левым рулём, среди праворульных велика доля относительно давних годов выпуска.

География импорта

Япония - 43,4% ввоза (192 тыс шт).

Южная Корея - 22,8% (более 100 тыс шт).

Китай - 15,9% (около 70 тыс шт).

Марки-лидеры

Toyota - 10,4 тыс машин в ноябре, почти 87 тыс с начала года. Более 80% - праворульные.

Honda - 7,5 тыс в ноябре, 70 тыс за 11 месяцев. 83% - правый руль.

BMW - 6,8 тыс в ноябре и 42 тыс в этом году. Среди леворулек Баварская Моторная Фабрика уверенно занимает первое место по популярности.

В топ-10 также попали KIA, Volkswagen, Mercedes-Benz, Hyundai, Audi, Nissan и Mazda. Падение интереса заметно только к Nissan, остальные бренды растут, некоторые - очень резко.

Очередной рост цен

Средневзвешенная цена нового автомобиля в ноябре достигла 3,54 млн рублей - это +3% к октябрю и +16% к ноябрю прошлого года. За пять лет ценники в целом удвоились.

Рост ускорился из-за двух факторов:

Изменение структуры рынка - доля LADA упала с 31% до 21%, а доля глобальных брендов выросла с 7% до 13%. То есть средний покупатель выбирает более дорогие модели. При этом в Тольятти регулярно переписывают ценники, и остальной рынок движется пропорционально с ними.

Корректировка прайс-листов - с осени производители активно убирают скидки и повышают цены.

Рынок автомобилей с пробегом тоже обновил рекорд: средняя цена в ноябре - 1,3 млн рублей. Это +1% к октябрю, +13% к прошлому году, +113% за пять лет.

Что в итоге

Ноябрь стал месяцем контрастов: продажи новых машин выросли относительно 2024 года, но резко упали к октябрю; импорт подержанных автомобилей рванул вверх перед изменением утильсбора; а цены на новые и подержанные авто установили новые рекорды.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Что произошло

Обсуждение проблемы вышло на уровень Совета федерации после выступления сенатора Максима Кавджарадзе. Он заявил, что неприкосновенность для судей и других спецсубъектов — это не привилегия, а гарантия их независимости. Однако нынешний порядок получается странным: человек имеет иммунитет, но камера автоматически выписывает ему штраф как обычному водителю. По словам сенатора, это создает "правовую неопределённость".

Эту позицию поддержал Геннадий Бурков, заместитель председателя Липецкого областного суда. Он отметил, что ситуация действительно абсурдна: закон защищает, а техника всё равно штрафует. По его мнению, нужен единый подход — либо спецсубъекты полностью подпадают под общий порядок, либо для них создают отдельный механизм.

Зампред Шестого кассационного суда Радик Габдуллин в свою очередь заявил, что проблема не столь массовая, как может показаться. По его словам, большинство таких штрафов в итоге оплачиваются, а не оспариваются, однако отсутствие единообразия в судебной практике добавляет путаницы.

Сергей Хазанов из Высшей квалификационной коллегии судей привёл цифры: дорожные камеры в стране ежегодно формируют свыше 200 миллионов постановлений. И значительная часть из них касается именно тех, кто обладает иммунитетом. Он подчеркнул, что теоретически можно создать базу данных, позволяющую фильтровать штрафы по статусу владельца автомобиля, но на практике внедрить такую систему сложно.

Что предлагается

Общее мнение участников обсуждения сводится к тому, что проблему необходимо решать на уровне законодательства. Рассматриваются два пути: либо расширить действие неприкосновенности и на штрафы с камер, либо прописать для спецсубъектов особый порядок обработки таких нарушений до вынесения постановления.

Некоторые эксперты предлагают перед вынесением любого автоматического штрафа сверять данные камеры со списком людей, обладающих иммунитетом, чтобы дело не попадало в обычный оборот. Другие считают, что иммунитет был задуман только как защита от давления на человека, а не от техники, и менять систему ради этого неправильно.

Что в итоге

Технический прогресс столкнулся с юридическими реальностями. Камеры штрафуют всех подряд, а закон при этом защищает не всех одинаково. Дискуссия вокруг статуса судей и чиновников только начинается, и пока не ясно, будет ли государство менять правила или оставит всё как есть. Ясно одно: автоматическая фиксация перестала учитывать должности и регалии, и это вызывает всё больше вопросов внутри самой судебной системы.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Еще недавно такая практика касалась только квартир. Но в 2025 году суды начали рассматривать аналогичные заявления по подержанным автомобилям. А это означает, что даже полностью законная сделка может быть отменена задним числом, а машину у нового хозяина просто заберут.

Как работает схема

Суть проблемы в том, что суды все чаще принимают к рассмотрению заявления от пожилых продавцов, которые утверждают, что их ввели в заблуждение или психологически обработали. Даже если сделка прошла через ГИБДД, деньги были переданы, а покупатель ничего не нарушил, автомобиль могут признать спорным.

Один из свежих примеров - история с покупкой совершенно обычного Volkswagen Tiguan у пенсионерки. Новый владелец зарегистрировал машину на себя, честно оплатил ее полную стоимость. Но спустя время родственники продавца подали заявление о том, что она якобы продала машину «под воздействием мошенников». В итоге транспорт изъяли, а человек остался без авто и без денег.

Подобных историй в 2025 году стало настолько много, что эксперты уже говорят о новом виде юридического риска, о котором еще пару лет назад никто не думал.

Почему именно авто рынок оказался под ударом

На вторичке цены растут, машины дорожают, а спрос остается высоким. Этим пользуются и мошенники, и недобросовестные родственники, которые пытаются вернуть проданное имущество через суд. Легкость переоформления автомобиля по сравнению с недвижимостью тоже играет роль - быстрее сделки, меньше формальных процедур, проще оспорить.

Если раньше полноценная юридическая проверка была «опцией», то теперь она превращается в обязательный элемент. Особенно если продавец - пожилой человек. Не потому что все пенсионеры нечестные, а потому что сделки с ними суды рассматривают в первую очередь как потенциально уязвимые.

Можно ли защититься от «эффекта Долиной» при покупке машины

Эксперты выделяют несколько способов минимизировать риски:

оформлять сделку через нотариуса, даже если это не обязательно;

избегать покупок по подозрительно низкой цене;

фиксировать факт передачи денег любым возможным способом - распиской, переводом, договором;

проводить расширенную юридическую проверку машины и продавца;

по возможности оформлять отдельное заявление от продавца о добровольности сделки.

Полностью исключить риск сегодня невозможно. Но его можно существенно снизить, если подходить к покупке не как к простой передаче ключей, а как к юридически сложной процедуре.

Что в итоге

«Синдром Долиной» неожиданно ворвался на авторынок и стал новой угрозой для честных покупателей. Пока закон не адаптирован под такие случаи, каждый, кто берет машину с пробегом, должен понимать: даже идеально оформленная сделка не дает стопроцентной защиты.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Зимние шины — не просто сезонный атрибут. При снижении температуры летняя резина дубеет, теряет сцепление и превращается в прямую угрозу безопасности. Поэтому с 1 декабря автомобиль на летних шинах считается технически неисправным. За это предусмотрено предупреждение или штраф 500 рублей.

Какая резина считается зимней

классические зимние шины (шипованные или «липучка»),

всесезонные модели с маркировками M+S или 3PMSF.

Все четыре колеса должны быть оснащены резиной одного сезонного типа.

Летом — обратный запрет

С 1 июня по 1 сентября запрещено ездить на шипованной резине. За «шипы» вне сезона действует то же самое правило: это считается неисправностью автомобиля. Нешипованная зимняя резина летом разрешена, хотя и не рекомендуется.

Календарь шин на год

1 декабря — конец февраля: обязательны зимние или всесезонные шины.

1 июня — 1 сентября: запрещена шипованная резина.

Остальное время: переходный период — ориентируйтесь на погоду, но лучше сменить резину заранее.

Что в итоге

Не ждите первого снегопада — ставьте зимние шины заранее.

Проверяйте глубину протектора: изношенная зимняя шина почти бесполезна.

Всесезонка — компромисс, но для суровой зимы слабовата.

Помните: штраф небольшой, но безопасность дороже.

Почему этанол в бензине опасен

Падает энергоёмкость топлива. Этанол горит хуже бензина, поэтому двигатель теряет мощность, машина хуже разгоняется и может работать нестабильно. На старых моторах это заметно особенно сильно.

Грязь и отложения. Спирт действует как растворитель. Он поднимает всю накопившуюся за годы грязь в баке и топливных магистралях. Итог - забитые фильтры, неисправные форсунки и плавающие обороты.

Разрушение резиновых и пластиковых элементов. Старые автомобили созданы для «классического» бензина. Этанол разъедает патрубки, прокладки, сальники и пластиковые баки. Это ведет к утечкам и дорогому ремонту.

Кому грозит ремонт

Российский автопарк стареет — средний возраст легковых машин 15–16 лет. Именно они хуже всего переносят повышенную долю спирта.

Под удар попадают:

старые «Жигули», «десятки», «Нивы» и весь парк 90х–2000х гг.;

бюджетные иномарки первых поколений, не рассчитанные на спиртосодержащий бензин;

автомобили с изношенной топливной системой.

Новые европейские модели чаще допускают работу на бензине с добавкой спирта, но полностью проблему это не снимает.

Что в итоге

вырастет количество отказов топливных насосов, форсунок и пластиковых магистралей;

увеличится спрос на 95-й бензин как более «безопасный» вариант для старых авто;

часть машин потеряет ликвидность — покупатели станут осторожнее;

число обращений в сервисы может вырасти в разы, особенно в весенне-летний сезон.

Что делать

по возможности перейти на АИ-95, если автомобиль старый;

чаще менять топливный фильтр и контролировать состояние шлангов;

при первых признаках нестабильной работы мотора — сразу проверять систему подачи топлива;

избегать непроверенных АЗС, где риск перебора этанола выше.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Немного истории

У данного законопроекта удивительная судьба. Соответствующие поправки в КоАП были внесены в Госдуму РФ еще в 2021 году и тогда же прошли первое чтение. Суть поправок была проста: если комплекс фиксации стоит не там, не так или не тем образом, штрафы с него признаются недействительными. Автоматически и без необходимости доказывать свою правоту в суде.

Для водителей это было бы заметным упрощением, поскольку регулярно всплывают истории о штрафах с камер, установленных без предупреждающих знаков, вне разрешенных участков или с ошибками в настройках. Однако тогда же, после первого чтения, о документе забыли. Но не безнадежно - всего на 4 года.

Суровое настоящее

Председатель Парламентского комитет по госстроительству Павел Крашенинников заявил, что необходимость в законе отпала. По мнению Комитета, действующее законодательство уже содержит все необходимые требования к тому, где и как должны располагаться комплексы фиксации. Мол, в последние годы внесены поправки к ФЗ «Об автомобильных дорогах», установлены правила размещения камер и определен закрытый перечень участков, где они могут быть установлены.

То есть позиция такая: проблема решена ранее, менять ничего не нужно.

Что в итоге

Для автомобилистов и мотоциклистов это значит одно: никаких автоматических отмен штрафов не будет. Если пришло постановление с камеры, которая, как вам кажется, работает с нарушениями, придется каждый раз разбираться индивидуально. Жалоба, доказательства, фото и видео места установки камеры — все по классической схеме.

Оспорить штраф можно, но ответственность полностью ложится на водителя. То, что комплекс установлен неправильно, нужно будет доказать самостоятельно.

Аргумент о том, что «законодательство уже все решило», звучит оптимистично, но реальности не совсем соответствует. Ошибочных штрафов масса, и водитель каждый раз остается один на один с системой: штраф пришел — сначала плати, потом уже доказывай, что камера не права.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Суть проблемы

С 1 сентября 2024 года каждый, кто занимается перевозкой пассажиров на легковом такси, обязан иметь полис ОСГОП. Это не ОСАГО и не КАСКО. ОСГОП - отдельный вид страхования, который покрывает риск вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров при ДТП.

Если перевозчик продолжает работать без этого полиса, ему могут:

аннулировать разрешение на деятельность;

исключить автомобиль из регионального реестра;

фактически заблокировать любую работу в такси.

Зачем нужен полис ОСГОП

Этот полис обеспечивает пассажиров финансовой защитой в случае аварии. Выплаты могут достигать:

до 2 млн рублей - за вред жизни и здоровью;

до 23 тысяч рублей - за повреждение имущества.

Почему так много таксистов оказались вне закона? Причин несколько:

часть перевозчиков не следила за изменениями законодательства;

многие самозанятые водители не оформили ОСГОП из-за незнания или экономии;

агрегаторы не всегда контролировали наличие полиса у всех исполнителей;

на рынке еще остаются те, кто работает «по-старинке» - без документов и с минимальными затратами.

В итоге тысячи машин оказались с приостановленными разрешениями.

Что важно знать

Если вы иногда подрабатываете в такси - даже на своей обычной машине - ОСГОП теперь обязателен.

Если пользуетесь такси - можно не стесняться спрашивать, есть ли у перевозчика этот полис. Это вопрос вашей элементарной безопасности.

Как работает контроль ОСГОП

Региональный орган (в Москве и МО это Минтранс) регулярно получает данные от страховых компаний о выданных полисах. Если у автомобиля, включённого в реестр такси, нет действующего полиса ОСГОП, это автоматически становится основанием для приостановки.

Во время проверки сверяются:

номер разрешения,

VIN и госномер машины,

данные владельца,

наличие или отсутствие страхового полиса.

Приостановка разрешения

Что происходит юридически:

статус разрешения меняется на приостановлено,

номер машины удаляется из списка разрешённых перевозчиков,

агрегаторам такси отправляется соответствующее уведомление.

После получения уведомления от регулятора агрегатор обязан заблокировать машину. Яндекс Go, Ситимобил, Везёт и некоторые другие автоматически запрещают выход на линию, у водителя в личном кабинете появляется статус «разрешение недействительно», «доступ ограничен» или «требуется документ». Без разрешения агрегаторы не имеют права выдавать заказы.

Если водитель всё же выходит на линию «по-пиратски», он может попасть на проверку разрешения инспектором ГИБДД. Если разрешения нет, то:

штраф до 50 000 рублей для водителя,

штраф до 300 000 для ИП или юрлица,

машину могут признать незаконным перевозчиком с последующим приостановлением деятельности.

Как возобновить разрешение

Чтобы восстановиться, водитель должен:

оформить полис ОСГОП,

прислать данные страховки своему агрегатору,

дождаться автоматической синхронизации с реестром,

получить обратно статус «разрешение действует».

Процесс обычно занимает от 1 до 3 рабочих дней.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Группа депутатов от фракции Новые люди направила письмо в адрес Министерство транспорта Российской Федерации с просьбой предусмотреть компенсацию для водителей — не просто отмену штрафа, но и конкретное «бесплатное парковочное место» сроком на один месяц.

Авторы инициативы отмечают, что участились случаи назначения штрафов без нарушения — гражданам приходится оправдываться, оспаривать постановления и нести расходы времени и нервов.

Сомнительно, что такая инициатива пройдет, хотя она могла бы стать весомым элементом защиты прав водителя: если тебя обвиняют без основания — пусть хотя бы будет компенсация. И сигналом органам правопорядка и чиновникам: «ошибка» становится не просто абстрактной, а с конкретными последствиями для системы.

Однако сразу возникает масса вопросов:

Что будет считаться «ошибочным штрафом» — аннулированный штраф, признанный ошибочным по какой-то особой процедуре, отменённый судебным решением?

Какова будет форма бесплатной парковки: один месяц, в определённых зонах, в определённых городах, как вообще это будет работать?

Будет ли это распространяться на коммерческий транспорт, такси, мотоциклистов и водителей других категорий?

Кто будет контролировать: позволяют ли муниципальные парковки участвовать в такой программе, есть ли механизм оформления и учета?

Будем, конечно, наблюдать за этой любопытной инициативой, но пока она выглядит мало реальной.

Что предлагается

Сейчас государственная статистика ДТП опирается на простые базовые показатели: количество аварий, число погибших и размер автопарка. МИИТ предлагает перейти к формуле, где в расчёт включается среднегодовой пробег транспортных средств. То есть аварийность предлагается считать не «на количество машин», а «на количество километров».

Причём речь в статье идёт не только о классических категориях транспорта. Под новую методику могут попасть:

электросамокаты;

питбайки и мотоциклы для внедорожной езды;

транспорт, который вообще не предназначен для дорог общего пользования;

любые виды "устройств личной мобильности", ставшие массовыми в последние годы.

Для чего

Пробег является одним из ключевых факторов риска. Машины, проезжающие 40–60 тысяч километров в год, объективно чаще попадают в ДТП, чем те, что выезжают только по выходным. Такая логика давно используется в странах с развитым страховым рынком.

Преимущества такого подхода очевидны:

статистика станет более точной;

показатели по регионам станут понятнее;

станет легче сравнивать категории транспорта между собой;

государство сможет точнее планировать меры по безопасности.

Однако...

Главное препятствие — сбор данных. Портал Autonews, заинтересовавшийся изысканиями транспортных мудрецов, обратился за комментариями в МВД. Министерство отнеслось к предложению скептически и объяснило, что в России нет утверждённой методики определения среднегодового пробега. Нет единой системы, нет точных данных, нет инфраструктуры.

Для внедрения методики потребуется одно из двух - либо опять реформировать техосмотр и делать его обязательным для фиксации пробега, либо делать принудительным использование телематики и по аналогии с "Эрой-ГЛОНАСС" вводить в конструкцию транспортных средств обязательные бортовые устройства для учёта пробега. Понятно, что ни водителям, ни транспортникам, ни чиновникам на местах такие меры сильно не понравятся.

Что в итоге

Если новая методика когда-нибудь станет официальной, рынок страхования может ощутимо измениться:

владельцы машин с низким пробегом смогут получить скидки;

коммерческий транспорт и машины с интенсивной эксплуатацией могут столкнуться с ростом тарифа;

тарифы ОСАГО в целом могут начать сильнее различаться по регионам, категориям и даже моделям машин.

В теории предложение МИИТ выглядит логичным и технологичным. Оно делает ставку на реальное использование транспорта, а не на сухие цифры зарегистрированного автопарка. Но для внедрения придётся полностью перестраивать сбор статистики и систему учёта пробега. В ближайшей перспективе это обсуждение скорее указывает направление развития. В средней и долгой — может привести к новой формуле тарифов ОСАГО и пересмотру привычной статистики ДТП.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Московская область

В Подмосковье ставки не менялись с 2015 года, и власти запустили масштабную реформу. Основной удар придется по владельцам легковых авто с мощностью до 100 л.с. Сейчас ставка составляет 10 руб. за лошадиную силу, в 2026 году она станет 14 руб., а к 2032 году вырастет до 25 руб. Для мотоциклов мощностью 20-35 л.с. ставка поднимется с 16 до 20 руб.

Реформа затронет около 2 млн владельцев. Регион ожидает, что увеличение ставки принесет бюджету дополнительно около 1 млрд руб. в течение нескольких следующих лет.

Красноярский край

Здесь ставки для автомобилей мощностью 100-150 л.с. вырастут с 14 до 16 руб. за л.с. В этот сегмент попадает почти половина зарегистрированных в регионе машин. Ставка для авто до 100 л. с. вырастет с 5 до 7 руб., для машин мощнее 250 л. с. - с 102 до 114 руб.

Оренбургская область

Регион полностью меняет подход к маломощным машинам. Для авто до 100 л.с. впервые появляется ставка в 7 руб. за л.с. Ранее она была равна нулю. Для машин мощностью 100-150 л. с. ставка налога увеличивается с 15 до 20 руб. Правительство области рассчитывает таким образом увеличить дорожный фонд в 2026 году на 17,8 млн руб., в 2027 году - на 534,8 млн руб.

Липецкая область

Липецкая область увеличивает ставку для легковых автомобилей до 100 л.с. с 15 до 20 руб. за л.с, мощностью от 100 до 150 л. с. - с 28 до 30 руб. Кроме того, пересматривается налог для мотоциклов: при мощности до 20 л. с. ставка повышается с 8 до 10 руб., при мощности 20–35 л. с. - с 16 до 20 руб.

Волгоградская область

Для легковых авто мощностью до 100 л. с. ставка налога вырастет с 10 до 14 руб. за л.с., 100–150 л. с. - с 23 до 30 руб. Также увеличится налог на маломерные суда. Ставка налога для гидроциклов увеличится аж на 13000–18000 тыс. руб. в год, для яхт и катеров - на 7000–10000 тыс. руб.

Ульяновская область

Для легковых машин мощностью до 100 л. с. ставка увеличивается с 12 до 17 руб. за л.с. (с юрлиц при той же мощности - до 25 руб.), для двигателей 100-150 л. с. - с 30 до 35 руб., 150-200 л. с. - с 45 до 50 руб., 200-250 л. с. - с 70 до 75 руб., свыше 250 л. с. - с 130 до 150 руб. Примерно вдвое увеличивается налог для владельцев мотоциклов - при мощности до 20 л.с. ставка возрастет с 6 руб. до 10 руб., свыше 20 л.с. до 35 л.с. - с 10 руб. до 20 руб., свыше 35 л.с. - с 30 руб. до 50 руб. Повышение должно дать региональному бюджету дополнительно 100 млн руб.

ХМАО-Югра

Налог для легковых машин мощностью до 100 л. с. возрастет с 5 до 7,5 руб. за силу, от 100 до 150 л. с. — с 7 до 17,5 руб.

Челябинская область

Здесь транспортный налог повысится не с 2026, а с 2027 года. Для легковых машин мощностью до 100 л. с. ставка увеличится с 5 до 10 руб. за силу, 101-150 л. с. - с 13 до 27 руб. Налог на мотоциклы до 20 л. с. вырастет с 3 до 10 руб., а от 21 до 36 л. с.- с 5 до 20 руб. за л.с..

Что в итоге

Пока рост налога особенно ощутят владельцы маломощных автомобилей и мотоциклов, которые раньше платили достаточно символические суммы. Например, владелец авто с мощностью 80 л.с. в Подмосковье сейчас платит около 800 руб. В 2026 году это будет уже примерно 1120 руб., а к 2032 году сумма вырастет до 2000 руб. Однако нет сомнений, что владельцам более мощного транспорта имеет смысл, как говорится, приготовиться...

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754