Блог страхового агента

Корейские автомобили — снова на вершине антирейтинга

Больше всего угонов в 2025 году пришлось на автомобили Hyundai и Kia. В сумме на эти две марки приходится примерно 17% всех угонов, и это не случайно. Почему корейцы удерживают лидерство:

огромный парк этих машин в России;

высокая взаимозаменяемость деталей между моделями;

большой спрос на запчасти из-за ограниченной доступности;

популярность подержанных корейцев у такси и каршеринга, где износ выше нормы.

Даже несмотря на то, что официальные поставки Hyundai и Kia прекратились, спрос на запчасти не упал — напротив, стал выше. А значит, машины продолжают оставаться источником дохода для «чёрного» рынка.

На втором месте — премиальные марки

В антирейтинге следующими идут автомобили Lexus — их доля составляет около 14%. Это самый высокий показатель среди премиальных марок. Причины понятны:

высокая стоимость автомобилей и комплектующих;

устойчивый спрос на моторы, коробки и кузовные элементы;

популярность моделей LX и RX на «сером» рынке.

Премиум разбирают быстро — буквально «на винты», а стоимость деталей перекрывает все риски угонщиков.

Lada — тоже в топе

На третьей позиции — отечественная Lada, доля которой достигает 11%. Причины здесь другие:

очень большой автопарк;

доступность запчастей, но дефицит качественных компонентов;

высокая частота ДТП рождает высокий спрос на кузовщину.

При этом чаще всего угоняются именно массовые модели — Granta, Vesta, Niva.

Японские бренды — стабильный интерес у преступников

Модели Toyota и Mitsubishi традиционно входят в число самых угоняемых, несмотря на просевший рынок новых машин. Доли составляют:

Toyota — чуть больше 8%,

Mitsubishi — около 7%.

Особенно привлекательны внедорожники и кроссоверы: Land Cruiser, Prado, Outlander, Pajero. Эти машины часто отправляются на «монетизацию» в регионы или полностью разбираются на запчасти.

Mercedes-Benz — под прицелом реже, но всё ещё в зоне риска

Показатель около 5–6% для немецкой марки кажется умеренным, но важно учитывать, что:

парк этих машин в России заметно меньше, чем корейских и японских;

модели премиум-сегмента угоняют реже, но "рентабельность" каждой разобранной машины огромна.

Чаще всего пропадают кроссоверы и седаны C-, E- и GLE-класса.

Китайские автомобили — "перспективные новички"

Один из главных трендов 2025 года — рост числа угонов китайских автомобилей. И это действительно важно. Если раньше такие машины почти не интересовали преступников, то сейчас:

парк китайских автомобилей резко вырос — почти 50% рынка новых автомобилей;

оригинальные запчасти стоят недешево;

некоторые детали трудно достать, особенно для новых моделей;

спрос на компоненты активно растёт.

Это формирует новую зону риска: машины, которые ещё год назад считались «безопасными», теперь вполне могут стать целью.

Где угонов больше всего: регионы-лидеры

Структура по регионам тоже ожидаемая:

Москва — абсолютный лидер, 28% всех угонов.

Санкт-Петербург — стабильно высокий уровень, 20%.

Краснодарский край — 11%, и эта доля растет год от года.

Дагестан, Татарстан, Кемеровская область, Ростовская область, Брянская область, Рязанская область, Тверская область, Ярославская область и Хабаровский край массово делят четвертое место с одинаковой долей в 2,8% - потрясающая стабильность.

Что в итоге

Корейцы, японцы и китайцы — зона повышенного риска. Владельцам этих автомобилей нужно усиливать защиту: сигнализация, дополнительный иммобилайзер, замки на КПП и рулевую колонку, ночная парковка на охраняемой территории.

Lada тоже требует внимания. Дешёвый автомобиль — не значит «неинтересный угонщикам». Массовый рынок — всегда прибыльный рынок запчастей.

Если автомобиль в топе угоняемости — КАСКО перестаёт быть роскошью. Особенно для корейцев, Lexus и дорогих японских внедорожников.

Китайские бренды — новая реальность. Владельцам Chery, Geely, Haval и других уже стоит задуматься о противоугонных мерах: их машины больше не «невидимки» для преступников.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Лидеры безаварийности:

Москва — 51,7% водителей имеют максимальный КБМ.

Санкт-Петербург — 49,8%.

Пермский край — 47,7%.

В этих регионах много опытных водителей, высокий уровень контроля безопасности и широкое распространение электронных полисов, что облегчает сохранение истории безаварийности.

В регионах с высокой аварийностью картина другая. Например, в Дагестане максимальную скидку имеют лишь 7,6% водителей. Частые ДТП и напряжённая дорожная обстановка не позволяют большинству участников движения накопить высокий бонус.

Что это значит для рынка

Рост доли аккуратных водителей приводит к:

увеличению числа полисов по минимальным ставкам,

стабилизации выплат по ОСАГО,

постепенному смещению тарифной нагрузки в сторону тех, кто регулярно становится виновником ДТП.

Фактически страховщики подтверждают: дисциплинированная езда становится всё более выгодной — и для водителей, и для рынка.

Почему скидок стало больше

Эксперты отмечают несколько факторов:

постепенное снижение общего количества ДТП;

цифровизация ОСАГО и корректный учёт историй водителей;

повышение осведомлённости автовладельцев о влиянии КБМ на цену полиса.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Зимние шины — не просто сезонный атрибут. При снижении температуры летняя резина дубеет, теряет сцепление и превращается в прямую угрозу безопасности. Поэтому с 1 декабря автомобиль на летних шинах считается технически неисправным. За это предусмотрено предупреждение или штраф 500 рублей.

Какая резина считается зимней

классические зимние шины (шипованные или «липучка»),

всесезонные модели с маркировками M+S или 3PMSF.

Все четыре колеса должны быть оснащены резиной одного сезонного типа.

Летом — обратный запрет

С 1 июня по 1 сентября запрещено ездить на шипованной резине. За «шипы» вне сезона действует то же самое правило: это считается неисправностью автомобиля. Нешипованная зимняя резина летом разрешена, хотя и не рекомендуется.

Календарь шин на год

1 декабря — конец февраля: обязательны зимние или всесезонные шины.

1 июня — 1 сентября: запрещена шипованная резина.

Остальное время: переходный период — ориентируйтесь на погоду, но лучше сменить резину заранее.

Что в итоге

Не ждите первого снегопада — ставьте зимние шины заранее.

Проверяйте глубину протектора: изношенная зимняя шина почти бесполезна.

Всесезонка — компромисс, но для суровой зимы слабовата.

Помните: штраф небольшой, но безопасность дороже.

Почему этанол в бензине опасен

Падает энергоёмкость топлива. Этанол горит хуже бензина, поэтому двигатель теряет мощность, машина хуже разгоняется и может работать нестабильно. На старых моторах это заметно особенно сильно.

Грязь и отложения. Спирт действует как растворитель. Он поднимает всю накопившуюся за годы грязь в баке и топливных магистралях. Итог - забитые фильтры, неисправные форсунки и плавающие обороты.

Разрушение резиновых и пластиковых элементов. Старые автомобили созданы для «классического» бензина. Этанол разъедает патрубки, прокладки, сальники и пластиковые баки. Это ведет к утечкам и дорогому ремонту.

Кому грозит ремонт

Российский автопарк стареет — средний возраст легковых машин 15–16 лет. Именно они хуже всего переносят повышенную долю спирта.

Под удар попадают:

старые «Жигули», «десятки», «Нивы» и весь парк 90х–2000х гг.;

бюджетные иномарки первых поколений, не рассчитанные на спиртосодержащий бензин;

автомобили с изношенной топливной системой.

Новые европейские модели чаще допускают работу на бензине с добавкой спирта, но полностью проблему это не снимает.

Что в итоге

вырастет количество отказов топливных насосов, форсунок и пластиковых магистралей;

увеличится спрос на 95-й бензин как более «безопасный» вариант для старых авто;

часть машин потеряет ликвидность — покупатели станут осторожнее;

число обращений в сервисы может вырасти в разы, особенно в весенне-летний сезон.

Что делать

по возможности перейти на АИ-95, если автомобиль старый;

чаще менять топливный фильтр и контролировать состояние шлангов;

при первых признаках нестабильной работы мотора — сразу проверять систему подачи топлива;

избегать непроверенных АЗС, где риск перебора этанола выше.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Новая вилка

Для легковых машин, используемых в личных целях, базовая ставка не менялась с 2022 года. Сейчас диапазон 1646–7535 руб., а с 9 декабря станет 1399–8665 руб.

Для мотоциклов изменения радикальнее - было 259–3043 руб.,

будет 155–4260 руб.

Основная причина корректировки очевидна: средняя выплата по ОСАГО (вслед за стоимостью запчастей и нормо-часов) растет быстрее средней стоимости полиса. С сентября 2022 года выплаты увеличились в 1,5 раза, а премия при этом даже несколько уменьшилась. За 10 месяцев 2025 года средняя выплата достигла 115 803 руб., тогда как средняя премия упала до 7275 руб.

Территориальные коэффициенты

С 9 декабря коэффициент снизится в 20 регионах и повысится в 28.

Максимальный рост, почти вдвое, коснется пяти территорий Новосибирской области и трех в Ингушетии. Эти регионы уже несколько лет являются чемпионами по мошенничествам с ОСАГО.

От чего еще зависит стоимость полиса

Кроме базовой ставки и территориального коэффициента влияют:

страховая история - коэффициент бонус-малус (КБМ)

мощность двигателя

возраст и стаж водителей

количество водителей в полисе

сезонность использования автомобиля

Эти параметры по-прежнему будут задавать финальную цену.

Насколько вырастет цена

Конкуренция между страховщиками на рынке ОСАГО сейчас достаточно высока, поэтому массового скачка цен не ожидается. Страховые аналитики прогнозируют, что в ближайшее время средняя стоимость полиса увеличится умеренно, примерно на 3–5%. Однако далее рост постепенно продолжится.

Почему это вообще делается

Страховщики давно жалуются, что старый тарифный коридор себя исчерпал. Из-за этого аккуратные водители фактически субсидируют рисковых. Пример особенно ярко виден в мотосегменте: тарифы там далеко не покрывали объем выплат, и убытки перекладывались на владельцев других типов транспорта.

Расширение коридора позволяет:

более точно балансировать риск по каждому клиенту

честно распределять нагрузку между аварийными и безаварийными водителями

приблизить выплаты к реальным расходам на запчасти и ремонт

Регулятор и крупнейшие страховые компании называют корректировку необходимой и своевременной.

Что в итоге

Если у вас чистая страховая история и спокойный стиль вождения, вероятность подорожания, скорее всего, минимальна. Более того, для безаварийных водителей цена может даже снизиться.

Если же водитель часто попадает в аварии или относится к высокой группе риска (мало опыта, мощная машина, частые ДТП в регионе), стоимость полиса подрастет. В целом это дает рынку шанс сделать ОСАГО более справедливым и финансово устойчивым. Насколько страховщики воспользуются этой возможностью, что называется, по назначению - пока не понятно. Будем наблюдать.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Немного истории

У данного законопроекта удивительная судьба. Соответствующие поправки в КоАП были внесены в Госдуму РФ еще в 2021 году и тогда же прошли первое чтение. Суть поправок была проста: если комплекс фиксации стоит не там, не так или не тем образом, штрафы с него признаются недействительными. Автоматически и без необходимости доказывать свою правоту в суде.

Для водителей это было бы заметным упрощением, поскольку регулярно всплывают истории о штрафах с камер, установленных без предупреждающих знаков, вне разрешенных участков или с ошибками в настройках. Однако тогда же, после первого чтения, о документе забыли. Но не безнадежно - всего на 4 года.

Суровое настоящее

Председатель Парламентского комитет по госстроительству Павел Крашенинников заявил, что необходимость в законе отпала. По мнению Комитета, действующее законодательство уже содержит все необходимые требования к тому, где и как должны располагаться комплексы фиксации. Мол, в последние годы внесены поправки к ФЗ «Об автомобильных дорогах», установлены правила размещения камер и определен закрытый перечень участков, где они могут быть установлены.

То есть позиция такая: проблема решена ранее, менять ничего не нужно.

Что в итоге

Для автомобилистов и мотоциклистов это значит одно: никаких автоматических отмен штрафов не будет. Если пришло постановление с камеры, которая, как вам кажется, работает с нарушениями, придется каждый раз разбираться индивидуально. Жалоба, доказательства, фото и видео места установки камеры — все по классической схеме.

Оспорить штраф можно, но ответственность полностью ложится на водителя. То, что комплекс установлен неправильно, нужно будет доказать самостоятельно.

Аргумент о том, что «законодательство уже все решило», звучит оптимистично, но реальности не совсем соответствует. Ошибочных штрафов масса, и водитель каждый раз остается один на один с системой: штраф пришел — сначала плати, потом уже доказывай, что камера не права.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Суть проблемы

С 1 сентября 2024 года каждый, кто занимается перевозкой пассажиров на легковом такси, обязан иметь полис ОСГОП. Это не ОСАГО и не КАСКО. ОСГОП - отдельный вид страхования, который покрывает риск вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров при ДТП.

Если перевозчик продолжает работать без этого полиса, ему могут:

аннулировать разрешение на деятельность;

исключить автомобиль из регионального реестра;

фактически заблокировать любую работу в такси.

Зачем нужен полис ОСГОП

Этот полис обеспечивает пассажиров финансовой защитой в случае аварии. Выплаты могут достигать:

до 2 млн рублей - за вред жизни и здоровью;

до 23 тысяч рублей - за повреждение имущества.

Почему так много таксистов оказались вне закона? Причин несколько:

часть перевозчиков не следила за изменениями законодательства;

многие самозанятые водители не оформили ОСГОП из-за незнания или экономии;

агрегаторы не всегда контролировали наличие полиса у всех исполнителей;

на рынке еще остаются те, кто работает «по-старинке» - без документов и с минимальными затратами.

В итоге тысячи машин оказались с приостановленными разрешениями.

Что важно знать

Если вы иногда подрабатываете в такси - даже на своей обычной машине - ОСГОП теперь обязателен.

Если пользуетесь такси - можно не стесняться спрашивать, есть ли у перевозчика этот полис. Это вопрос вашей элементарной безопасности.

Как работает контроль ОСГОП

Региональный орган (в Москве и МО это Минтранс) регулярно получает данные от страховых компаний о выданных полисах. Если у автомобиля, включённого в реестр такси, нет действующего полиса ОСГОП, это автоматически становится основанием для приостановки.

Во время проверки сверяются:

номер разрешения,

VIN и госномер машины,

данные владельца,

наличие или отсутствие страхового полиса.

Приостановка разрешения

Что происходит юридически:

статус разрешения меняется на приостановлено,

номер машины удаляется из списка разрешённых перевозчиков,

агрегаторам такси отправляется соответствующее уведомление.

После получения уведомления от регулятора агрегатор обязан заблокировать машину. Яндекс Go, Ситимобил, Везёт и некоторые другие автоматически запрещают выход на линию, у водителя в личном кабинете появляется статус «разрешение недействительно», «доступ ограничен» или «требуется документ». Без разрешения агрегаторы не имеют права выдавать заказы.

Если водитель всё же выходит на линию «по-пиратски», он может попасть на проверку разрешения инспектором ГИБДД. Если разрешения нет, то:

штраф до 50 000 рублей для водителя,

штраф до 300 000 для ИП или юрлица,

машину могут признать незаконным перевозчиком с последующим приостановлением деятельности.

Как возобновить разрешение

Чтобы восстановиться, водитель должен:

оформить полис ОСГОП,

прислать данные страховки своему агрегатору,

дождаться автоматической синхронизации с реестром,

получить обратно статус «разрешение действует».

Процесс обычно занимает от 1 до 3 рабочих дней.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Группа депутатов от фракции Новые люди направила письмо в адрес Министерство транспорта Российской Федерации с просьбой предусмотреть компенсацию для водителей — не просто отмену штрафа, но и конкретное «бесплатное парковочное место» сроком на один месяц.

Авторы инициативы отмечают, что участились случаи назначения штрафов без нарушения — гражданам приходится оправдываться, оспаривать постановления и нести расходы времени и нервов.

Сомнительно, что такая инициатива пройдет, хотя она могла бы стать весомым элементом защиты прав водителя: если тебя обвиняют без основания — пусть хотя бы будет компенсация. И сигналом органам правопорядка и чиновникам: «ошибка» становится не просто абстрактной, а с конкретными последствиями для системы.

Однако сразу возникает масса вопросов:

Что будет считаться «ошибочным штрафом» — аннулированный штраф, признанный ошибочным по какой-то особой процедуре, отменённый судебным решением?

Какова будет форма бесплатной парковки: один месяц, в определённых зонах, в определённых городах, как вообще это будет работать?

Будет ли это распространяться на коммерческий транспорт, такси, мотоциклистов и водителей других категорий?

Кто будет контролировать: позволяют ли муниципальные парковки участвовать в такой программе, есть ли механизм оформления и учета?

Будем, конечно, наблюдать за этой любопытной инициативой, но пока она выглядит мало реальной.

Что предлагается

Сейчас государственная статистика ДТП опирается на простые базовые показатели: количество аварий, число погибших и размер автопарка. МИИТ предлагает перейти к формуле, где в расчёт включается среднегодовой пробег транспортных средств. То есть аварийность предлагается считать не «на количество машин», а «на количество километров».

Причём речь в статье идёт не только о классических категориях транспорта. Под новую методику могут попасть:

электросамокаты;

питбайки и мотоциклы для внедорожной езды;

транспорт, который вообще не предназначен для дорог общего пользования;

любые виды "устройств личной мобильности", ставшие массовыми в последние годы.

Для чего

Пробег является одним из ключевых факторов риска. Машины, проезжающие 40–60 тысяч километров в год, объективно чаще попадают в ДТП, чем те, что выезжают только по выходным. Такая логика давно используется в странах с развитым страховым рынком.

Преимущества такого подхода очевидны:

статистика станет более точной;

показатели по регионам станут понятнее;

станет легче сравнивать категории транспорта между собой;

государство сможет точнее планировать меры по безопасности.

Однако...

Главное препятствие — сбор данных. Портал Autonews, заинтересовавшийся изысканиями транспортных мудрецов, обратился за комментариями в МВД. Министерство отнеслось к предложению скептически и объяснило, что в России нет утверждённой методики определения среднегодового пробега. Нет единой системы, нет точных данных, нет инфраструктуры.

Для внедрения методики потребуется одно из двух - либо опять реформировать техосмотр и делать его обязательным для фиксации пробега, либо делать принудительным использование телематики и по аналогии с "Эрой-ГЛОНАСС" вводить в конструкцию транспортных средств обязательные бортовые устройства для учёта пробега. Понятно, что ни водителям, ни транспортникам, ни чиновникам на местах такие меры сильно не понравятся.

Что в итоге

Если новая методика когда-нибудь станет официальной, рынок страхования может ощутимо измениться:

владельцы машин с низким пробегом смогут получить скидки;

коммерческий транспорт и машины с интенсивной эксплуатацией могут столкнуться с ростом тарифа;

тарифы ОСАГО в целом могут начать сильнее различаться по регионам, категориям и даже моделям машин.

В теории предложение МИИТ выглядит логичным и технологичным. Оно делает ставку на реальное использование транспорта, а не на сухие цифры зарегистрированного автопарка. Но для внедрения придётся полностью перестраивать сбор статистики и систему учёта пробега. В ближайшей перспективе это обсуждение скорее указывает направление развития. В средней и долгой — может привести к новой формуле тарифов ОСАГО и пересмотру привычной статистики ДТП.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Московская область

В Подмосковье ставки не менялись с 2015 года, и власти запустили масштабную реформу. Основной удар придется по владельцам легковых авто с мощностью до 100 л.с. Сейчас ставка составляет 10 руб. за лошадиную силу, в 2026 году она станет 14 руб., а к 2032 году вырастет до 25 руб. Для мотоциклов мощностью 20-35 л.с. ставка поднимется с 16 до 20 руб.

Реформа затронет около 2 млн владельцев. Регион ожидает, что увеличение ставки принесет бюджету дополнительно около 1 млрд руб. в течение нескольких следующих лет.

Красноярский край

Здесь ставки для автомобилей мощностью 100-150 л.с. вырастут с 14 до 16 руб. за л.с. В этот сегмент попадает почти половина зарегистрированных в регионе машин. Ставка для авто до 100 л. с. вырастет с 5 до 7 руб., для машин мощнее 250 л. с. - с 102 до 114 руб.

Оренбургская область

Регион полностью меняет подход к маломощным машинам. Для авто до 100 л.с. впервые появляется ставка в 7 руб. за л.с. Ранее она была равна нулю. Для машин мощностью 100-150 л. с. ставка налога увеличивается с 15 до 20 руб. Правительство области рассчитывает таким образом увеличить дорожный фонд в 2026 году на 17,8 млн руб., в 2027 году - на 534,8 млн руб.

Липецкая область

Липецкая область увеличивает ставку для легковых автомобилей до 100 л.с. с 15 до 20 руб. за л.с, мощностью от 100 до 150 л. с. - с 28 до 30 руб. Кроме того, пересматривается налог для мотоциклов: при мощности до 20 л. с. ставка повышается с 8 до 10 руб., при мощности 20–35 л. с. - с 16 до 20 руб.

Волгоградская область

Для легковых авто мощностью до 100 л. с. ставка налога вырастет с 10 до 14 руб. за л.с., 100–150 л. с. - с 23 до 30 руб. Также увеличится налог на маломерные суда. Ставка налога для гидроциклов увеличится аж на 13000–18000 тыс. руб. в год, для яхт и катеров - на 7000–10000 тыс. руб.

Ульяновская область

Для легковых машин мощностью до 100 л. с. ставка увеличивается с 12 до 17 руб. за л.с. (с юрлиц при той же мощности - до 25 руб.), для двигателей 100-150 л. с. - с 30 до 35 руб., 150-200 л. с. - с 45 до 50 руб., 200-250 л. с. - с 70 до 75 руб., свыше 250 л. с. - с 130 до 150 руб. Примерно вдвое увеличивается налог для владельцев мотоциклов - при мощности до 20 л.с. ставка возрастет с 6 руб. до 10 руб., свыше 20 л.с. до 35 л.с. - с 10 руб. до 20 руб., свыше 35 л.с. - с 30 руб. до 50 руб. Повышение должно дать региональному бюджету дополнительно 100 млн руб.

ХМАО-Югра

Налог для легковых машин мощностью до 100 л. с. возрастет с 5 до 7,5 руб. за силу, от 100 до 150 л. с. — с 7 до 17,5 руб.

Челябинская область

Здесь транспортный налог повысится не с 2026, а с 2027 года. Для легковых машин мощностью до 100 л. с. ставка увеличится с 5 до 10 руб. за силу, 101-150 л. с. - с 13 до 27 руб. Налог на мотоциклы до 20 л. с. вырастет с 3 до 10 руб., а от 21 до 36 л. с.- с 5 до 20 руб. за л.с..

Что в итоге

Пока рост налога особенно ощутят владельцы маломощных автомобилей и мотоциклов, которые раньше платили достаточно символические суммы. Например, владелец авто с мощностью 80 л.с. в Подмосковье сейчас платит около 800 руб. В 2026 году это будет уже примерно 1120 руб., а к 2032 году сумма вырастет до 2000 руб. Однако нет сомнений, что владельцам более мощного транспорта имеет смысл, как говорится, приготовиться...

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754