Блог страхового агента

Продлено действия так называемого "ценового демпфера"

Государство временно отказалось от планового обнуления компенсаций нефтяным компаниям. Это значит, что производителям снова возмещают разницу между внутренними и экспортными ценами. Мера должна удержать топливо внутри страны и не дать ценам взлететь.

Отменены акцизы на зимний дизель

На период до мая 2026 года с топлива, полученного при смешении обычного дизеля с керосином и другими компонентами, акцизы снимут. Это упростит производство зимнего топлива и поможет стабилизировать цены в холодный сезон.

Продлен запрет на экспорт

Запрет на вывоз бензина за границу продлен до конца года. Для дизельного топлива ограничения сохраняются для перекупщиков, чтобы основная масса продукта оставалась на внутреннем рынке.

Почему это понадобилось

За последние месяцы на фоне регулярных атак на нефтеперабатывающую инфраструктуру РФ оптовые цены на топливо в России резко выросли. При этом большинству НПЗ традиционно выгоднее продавать топливо за границу, чем внутри страны. В результате начались локальные перебои и рост цен на заправках. Экстренные меры должны сбить этот ажиотаж и вернуть топливный рынок в равновесие.

По словам Чебескова, если государство устанавливает единый вариант — например, обязательный ремонт, то водителю должна компенсироваться реальная стоимость восстановительных работ, включая стоимость новых запчастей. Он подчеркнул, что логично убрать из формулы расчёта износ, если выбор у гражданина отсутствует.

Предложение прозвучало на парламентских слушаниях, где рассматривались инициативы по совершенствованию системы ОСАГО. Речь идёт о возможном изменении принципов регулирования выплат, которые определяются статьёй 12 федерального закона № 40-ФЗ «Об ОСАГО».

Сейчас основным способом возмещения по ОСАГО является ремонт на станции техобслуживания, выбранной страховой компанией. Денежная выплата допускается только в исключительных случаях - при полной гибели автомобиля, невозможности ремонта, отсутствии СТО или запчастей. Однако по факту как минимум один из этих факторов присутствует всегда, и клиент без проблем может добиться от СК денежного возмещения. Минфин рассматривает вариант, при котором страховщик сам будет определять форму компенсации - направлять машину на ремонт или переводить деньги - и альтернативы у клиента уже не будет.

Взамен ведомство предлагает компенсировать ущерб в полном объёме, без вычетов за износ. Это должно, по мнению инициаторов, сделать систему более справедливой и прозрачной для автовладельцев.

Однако представители страхового рынка и Центробанка отмечают, что подобная реформа приведёт к существенному росту тарифов на ОСАГО — ориентировочно на 30–40 %. Причина в том, что отказ от износа значительно увеличит среднюю сумму выплат. Кроме того, остаются открытыми вопросы контроля качества ремонта и возможности компенсации при выявлении скрытых повреждений.

Таким образом, Минфин предлагает компромиссную схему: страховщики получат право выбирать форму возмещения, а водители - гарантию полного покрытия ущерба. Но фактически это может привести к удорожанию полисов и снижению прозрачности выбора для автомобилистов.

В каких случаях машину могут конфисковать

Закон предусматривает принудительное изъятие автомобиля при следующих нарушениях:

повторное управление в нетрезвом виде лицом, который уже был административно наказан или имел судимость (уголовная статья 264.1 УК РФ);

повторный выезд на встречную полосу или превышение скорости более чем на 60 км/ч лицом, лишённым прав и ранее привлекавшимся к ответственности за такие же нарушения (уголовная статья 264.2 УК РФ);

управление автомобилем лицом, лишённым прав и ранее привлекавшимся за такое же правонарушение (уголовная статья 264.3 УК РФ).

Согласно изменениям в Уголовном Кодексе РФ (статья 104.1), конфискованное транспортное средство теперь считается орудием совершения преступления — что допускает его обращение в доход государства.

В 2023 году Постановлением Правительства РФ № 1470 был утвержден порядок передачи такого конфискованного имущества Министерству обороны, и с тех пор часть автомобилей стало возможно направлять на нужды армии.

Расширение коснулось преимущественно южных территорий города — в списке оказались улицы в Бутове, Чертанове, Выхино-Жулебине, Царицыно и других районах.

Официально это третий и последний этап расширения зон платной парковки, и впредь они расти больше не будут. Но, положа руку на сердце - слабо верится. Будем наблюдать.

Штраф за самозахват участка предусмотрен статьёй 7.1 КоАП РФ. Для граждан сумма составляет от 5 000 до 10 000 рублей, если кадастровая стоимость земли не определена. Если же она есть, то размер штрафа рассчитывается в процентах от кадастровой цены: 1–1,5 %, но не меньше 5 тысяч рублей. Для должностных лиц наказание строже — 1,5–2 % (не менее 20 тысяч рублей), а для юридических лиц — 2–3 % (от 100 тысяч рублей).

Кроме того, если самодельное ограждение мешает движению, перекрывает проезд или блокирует чужую машину, можно получить дополнительный штраф за нарушение правил парковки.

Иными словами, любые попытки «приватизировать» место во дворе за свой счёт обходятся не только дорого, но и чреваты конфликтами с соседями. Законно закрепить за собой парковочное место на придомовой территории можно только через общее собрание собственников и последующее оформление участка. Хотя практика показывает, что это практически нереально.

Мотивация

снизить барьеры для тех, кто по ряду причин не может посещать автошколу (отдалённость, занятость);

предоставить больше свободы выбора: человек сам готовится к теоретической части (по учебникам, онлайн-курсами и т.д.);

потенциально снизить стоимость получения водительского удостоверения, если часть расходов уйдёт на самостоятельную подготовку, а не на обучение в автошколе.

При этом следует понимать: речь идёт не об отмене проверок и экзаменов. Кандидаты всё равно должны сдавать теорию и практику в ГИБДД, а самоподготовка - это только еще один способ подготовки к экзаменам.

Как дело обстоит сейчас

Сегодня обучение кандидатов в водители проходит исключительно через автошколу: теоретическая часть, практические занятия, внутренние экзамены, потом - сдача в ГИБДД. Такая схема гарантирует, что претендент проходит определённый минимум практики и теории под контролем.

Возможные плюсы

Гибкость: человек может учиться самостоятельно в удобном темпе, используя цифровые курсы, литературу, онлайн-платформы.

Экономия: сокращаются расходы, связанные с посещением автошкол, за обучение, транспорт, часы инструктора.

Доступность: для жителей в удалённых или малонаселённых районах, где нет достойной автошколы, возможность готовиться самостоятельно — шанс получить права на равных условиях.

Потенциальные минусы

Падение качества подготовки: без обязательного курса есть риск, что многие не достигнут требуемого уровня безопасности и знания правил.

Усложнение контроля: как проверять, что человек действительно готовился, а не списывал или пользовался «шпаргалками»?

Проблемы с практикой: теоретическая самоподготовка - это одно, но без инструктора и практики многие недостатки в вождении проявятся позже.

Повышенные требования экзаменов и проверок: возможно, ГИБДД ужесточит саму процедуру экзаменов, увеличит штрафы за ошибки, контроль за пересдачами и так далее.

Неравенство в ресурсах: у желающих самоподготовки будут разные возможности - интернет, качество материалов, наличие тренажёров - всё это может усилить разрыв между хорошо подготовленными и неподготовленными кандидатами.

Что дальше?

На данный момент это предложение - обсуждаемая инициатива. Если её утвердят:

потребуется обновление законодательства и нормативных актов, регулирующих автошколы, подготовку водителей, экзамены ГИБДД;

возможно, появятся стандарты качества самоподготовки: обязательные учебные материалы, аккредитованные курсы, проверка через официальный портал и т.п.;

изменятся требования допуска к экзаменам: кандидатов могут обязать доказать подготовку каким-то экзаменом-отбором или тестом;

автошколы будут адаптироваться: возможно, предлагать помощь, модули самоподготовки, дистанционные курсы и комбинацию очного и самостоятельного обучения.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Министерство промышленности и торговли РФ опубликовало первичный перечень таких автомобилей. Этот список будет корректироваться по мере появления новых локализованных моделей или расширения производства, но именно он станет отправной точкой для рынка.

Какие машины вошли в перечень

В списке фигурируют модели шести брендов: Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и «Москвич».

Lada: Granta, Iskra, Vesta, Aura, Largus, Niva Legend, Niva Travel.

УАЗ: «Патриот» и «Хантер».

Sollers: минивэн SP7.

Evolute: электромобили i-Pro, i-Joy, i-Sky, i-Jet, i-Space.

Voyah: Free, Dream, Passion.

«Москвич»: 3, 3е, 6, 8.

Итого - около двадцати моделей, допущенных к работе в такси.

Критерии включения

Автомобиль может попасть в список при выполнении одного из условий:

набрать минимум 3200 баллов локализации по методике Минпромторга,

выпускаться в рамках специального инвестконтракта, заключенного в период с 1 марта 2022 по 1 марта 2025 года.

Этот перечень не окончательный: со временем он будет дополняться.

Реакция рынка и критика

Публикация списка вызвала активное обсуждение. Таксисты и эксперты отмечают, что часть моделей, попавших в перечень, трудно представить в качестве городского такси. Например, УАЗ «Патриот» и «Хантер», а также «Нива» — это автомобили повышенной проходимости, которые не отличаются экономичностью и комфортом.

Отдельная проблема — ограниченный выбор. Многие перевозчики уже используют иностранные модели, которые не попали в перечень. По оценкам отраслевых объединений, до пятой части водителей может уйти с рынка из-за новых правил.

Среди включённых машин есть и электромобили, однако их эксплуатация в качестве такси пока осложнена слабой инфраструктурой зарядных станций и высокой стоимостью аккумуляторов.

Эксперты также указывают, что требования к такси оказались жёстче, чем к некоторым государственным закупкам, и предлагают расширить перечень, чтобы дать перевозчикам больше свободы выбора.

Возможные последствия

Старый парк машин, зарегистрированный до марта 2026 года, можно будет использовать и дальше, но новые автомобили придётся подбирать только из утверждённого списка. Это может привести к росту цен на допущенные модели, дефициту предложений и уходу части игроков с рынка.

С другой стороны, изменения дают сигнал производителям: инвестируйте в локализацию, участвуйте в специнвестконтрактах — и ваши модели смогут работать в такси. Проще говоря - банальный государственный лоббизм.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Как обстоит дело сейчас

С 14 октября 2024 года действуют поправки в КоАП, которые ужесточили ответственность за использование таких устройств:

Раньше нарушителю могли выписать штраф в 5 000 руб. или лишить прав на 1-3 месяца.

Сейчас применение устройств, затрудняющих распознавание номера, рассматривается как отдельный состав нарушения с безальтернативным наказанием в виде лишения водительских прав сроком от 1 года до 1,5 лет.

Само устройство, позволявшее скрывать номер, подлежит изъятию и уничтожению.

Цель этих изменений — пресечь практику использования технических средств, делающих номер нечитаемым, особенно в условиях камер автоматической фиксации нарушений.

Прецедент судебного запрета продажи устройств

В 2024 году Дорогомиловский суд Москвы по иску прокуратуры запретил продажу на AliExpress устройств для сокрытия номеров. Суд признал, что такие объявления не могут распространяться на территории РФ.

Однако этот запрет был локальным — он касался конкретных предложений, а не общего законодательства. На других площадках аналогичные товары продолжили продаваться. 2 апреля 2025 года в Госдуму РФ был внесён проект поправок в закон о защите прав потребителей с новой статьей, запрещающей продажу устройств и приспособлений, используемых для сокрытия автомобильных госномеров. Однако законопроект пока не прошёл, поскольку вызвал следующие замечания со стороны Правительства и профильных комитетов:

Соответствие предмету регулирования

Было указано, что запрет продажи конкретных видов товаров выходит за рамки Закона о защите прав потребителей — такие ограничения должны устанавливаться законами об обороте конкретных групп продукции.

Дублирование ответственности

Уже существует статья КоАП (ч. 2-1 ст. 12.2), которая предусматривает ответственность за управление ТС с устройствами, препятствующими распознаванию госномеров. То есть, с точки зрения законодателей, дополнительный запрет продажи может быть излишним.

Неточности в терминологии

Законопроект использовал термин «автомобильный номер», тогда как в действующих правовых актах действуют формулировки «государственный регистрационный знак».

После рассмотрения 24 сентября 2025 года законопроект был отклонён Госдумой РФ в первом чтении.

Что в итоге?

На данный момент использование устройств, которые скрывают или искажают государственные номера, строго наказуемо: лишением водительских прав и конфискацией устройства.

Запрет на продажу таких устройств на федеральном уровне пока не введён. Однако почти наверняка будет введен после доработок проекта.

Проблема текущей нормы

Сейчас статья 12.37 Кодекса об административных правонарушениях (КоАП) предусматривает ответственность за езду без ОСАГО (часть 2) и ужесточенную ответственность при повторном нарушении (часть 3). Однако в нынешней редакции нет ограничения на число штрафов в течение одного дня. Это означает, что при запуске камер «без полиса» водитель будет получать постановления о штрафе многократно буквально с каждой камеры.

Суть изменений

Текущую редакцию статьи 12.37 КоАП РФ предложено дополнить примечанием следующего содержания:

"Собственник (владелец) транспортного средства в случае, если административное правонарушение, предусмотренное частью 2 или 3 настоящей статьи, было зафиксировано работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, или средствами фото и киносъемки, видеозаписи два и более раза в течение суток применительно к такому транспортному средству после момента первой фиксации такого административного правонарушения, не привлекается к административной ответственности за второй и последующие случаи в течение суток, когда такое административное правонарушение было зафиксировано".

Таким образом, количество штрафов с камер за отсутствие полиса ОСАГО ограничивается до одного в сутки. При этом камеры будут штрафовать и за первый, и за повторный факт, но сумму "автоматического" штрафа за повторное нарушение ограничат минимальными 3000 рублей — для назначения большего штрафа (до 5000 рублей) потребуется участие инспектора ГИБДД.

Кто инициатор поправок

В пояснительной записке указано, что законопроект разрабатывается при участии Банка России, Минфина, МВД и Российского Союза Автостраховщиков. Задача — обеспечить контроль за исполнением обязанности по страхованию через автоматические средства контроля. Также упоминается, что с 1 марта 2025 года полис ОСАГО исключён из списка документов, требуемых при совершении регистрационных действий в ГИБДД, что усиливает необходимость другого механизма контроля.

Реакция правительства

Правительство РФ поддержало идею, но внесло несколько важных замечаний:

Заменить формулировку «после момента» на «начиная с момента» во избежание неоднозначного толкования.

Уточнить связь частей 2 и 3 статьи: как будет действовать примечание, когда нарушение сначала фиксируется как часть 2 (первичное нарушение), а затем — как часть 3 (повторное нарушение).

Нормативы должны вступить в силу не сразу, а с отсрочкой, чтобы успеть доработать программное обеспечение системы "Паутина" и интегрировать камеры с базой данных ОСАГО. Предлагается установить, что поправки вступят в силу с 1 сентября 2026 года. Судя по всему, до этой даты камеры автоматической фиксации за езду без полиса ОСАГО штрафовать не будут, хотя ранее назывался срок 1 ноября 2025 года.

Чтобы “письма счастья” приходили автоматически, потребуется целый ряд изменений:

принятие нормативной базы для признания дронов официальными средствами фиксации;

сертификация оборудования и интеграция его в систему ГИБДД;

технические доработки — от более качественной оптики для считывания номеров до устойчивой передачи данных в любую погоду.

Предлагается, что на начальном этапе дроны будут фиксировать самые очевидные нарушения: выезд на полосу встречного движения, езду по обочине, неправильную парковку. Позже их могут подключить и к контролю скорости. Рассматривается даже идея специальных “дрон-станций” на крышах зданий, откуда аппараты будут автоматически взлетать и возвращаться на подзарядку.

Есть и проблемы. Сложно обеспечить безошибочное распознавание номеров с высоты, не хватает специалистов для управления системами, а в обществе могут возникнуть вопросы к постоянному патрулированию воздуха.

Таким образом, использование дронов для штрафов — пока лишь проект, но власти явно настроены двигаться в этом направлении. Для водителей это означает одно: привычный контроль на дорогах может в ближайшие годы дополниться “взглядом сверху”.