Блог страхового агента

Продажи новых автомобилей: умеренный рост и смена лидеров

В ноябре россияне купили 127,9 тыс новых легковых автомобилей. Это на 5% больше, чем год назад, но на 23% меньше рекордного октября, когда было реализовано почти 166 тыс машин. За 11 месяцев на учет встало 1,19 млн новых авто - минус 18% к прошлому году. Интересный факт - примерно половина новых автомобилей, проданных в 2025 году - прошлых лет выпуска, 2023 и 2024.

Расклад по брендам

LADA - лидер месяца с 27,4 тыс машин. Однако продажи упали почти на 28%, а доля сократилась с 31% до 21%. В сумме за 11 месяцев доля бренда держится немного выше 25%.

Haval стабильно на втором месте - почти 18 тыс авто (+16,4%). Доля выросла до 14%.

"Отечественный" Tenet (по сути - слегка перелицованные китайские Chery) вышел на третью позицию - 9,9 тыс штук. Рост бренда напрямую связан со снижением продаж самой Chery, которая уходит с российского рынка и просела на 71% - до 3170 единиц.

Geely + Belgee продали суммарно 18 тыс машин, почти сравнявшись с Haval по объёму. Их доля - более 14% в ноябре и 12,3% за 11 месяцев.

В топ-10 ноября также вошли Changan (4846 шт), Solaris (4113 шт), Toyota (3970 шт) и Jetour (2225 шт). Особенно впечатляет рост Solaris (+197%) и Toyota (+109%).

Бестселлеры

Самая продаваемая модель месяца - LADA Granta (12 997 шт).

Самая популярная иномарка - Haval Jolion (6258 шт).

Импорт автомобилей с пробегом: всплеск перед утильсбором

Импорт подержанных автомобилей старше трёх лет в ноябре достиг 59,8 тыс единиц - это +83% к прошлому году. Рост напрямую связан с повышением утилизационного сбора, отложенным до 1 декабря.

За 11 месяцев в страну ввезено 442,6 тыс подержанных машин (+21% к прошлому году).

Возраст и руль

51,3% - относительно свежие автомобили 2021–2022 годов.

По расположению руля расклад почти равный: левый - 54%, правый - 46%.

Свежие автомобили в основном завозятся с левым рулём, среди праворульных велика доля относительно давних годов выпуска.

География импорта

Япония - 43,4% ввоза (192 тыс шт).

Южная Корея - 22,8% (более 100 тыс шт).

Китай - 15,9% (около 70 тыс шт).

Марки-лидеры

Toyota - 10,4 тыс машин в ноябре, почти 87 тыс с начала года. Более 80% - праворульные.

Honda - 7,5 тыс в ноябре, 70 тыс за 11 месяцев. 83% - правый руль.

BMW - 6,8 тыс в ноябре и 42 тыс в этом году. Среди леворулек Баварская Моторная Фабрика уверенно занимает первое место по популярности.

В топ-10 также попали KIA, Volkswagen, Mercedes-Benz, Hyundai, Audi, Nissan и Mazda. Падение интереса заметно только к Nissan, остальные бренды растут, некоторые - очень резко.

Очередной рост цен

Средневзвешенная цена нового автомобиля в ноябре достигла 3,54 млн рублей - это +3% к октябрю и +16% к ноябрю прошлого года. За пять лет ценники в целом удвоились.

Рост ускорился из-за двух факторов:

Изменение структуры рынка - доля LADA упала с 31% до 21%, а доля глобальных брендов выросла с 7% до 13%. То есть средний покупатель выбирает более дорогие модели. При этом в Тольятти регулярно переписывают ценники, и остальной рынок движется пропорционально с ними.

Корректировка прайс-листов - с осени производители активно убирают скидки и повышают цены.

Рынок автомобилей с пробегом тоже обновил рекорд: средняя цена в ноябре - 1,3 млн рублей. Это +1% к октябрю, +13% к прошлому году, +113% за пять лет.

Что в итоге

Ноябрь стал месяцем контрастов: продажи новых машин выросли относительно 2024 года, но резко упали к октябрю; импорт подержанных автомобилей рванул вверх перед изменением утильсбора; а цены на новые и подержанные авто установили новые рекорды.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Что произошло

Обсуждение проблемы вышло на уровень Совета федерации после выступления сенатора Максима Кавджарадзе. Он заявил, что неприкосновенность для судей и других спецсубъектов — это не привилегия, а гарантия их независимости. Однако нынешний порядок получается странным: человек имеет иммунитет, но камера автоматически выписывает ему штраф как обычному водителю. По словам сенатора, это создает "правовую неопределённость".

Эту позицию поддержал Геннадий Бурков, заместитель председателя Липецкого областного суда. Он отметил, что ситуация действительно абсурдна: закон защищает, а техника всё равно штрафует. По его мнению, нужен единый подход — либо спецсубъекты полностью подпадают под общий порядок, либо для них создают отдельный механизм.

Зампред Шестого кассационного суда Радик Габдуллин в свою очередь заявил, что проблема не столь массовая, как может показаться. По его словам, большинство таких штрафов в итоге оплачиваются, а не оспариваются, однако отсутствие единообразия в судебной практике добавляет путаницы.

Сергей Хазанов из Высшей квалификационной коллегии судей привёл цифры: дорожные камеры в стране ежегодно формируют свыше 200 миллионов постановлений. И значительная часть из них касается именно тех, кто обладает иммунитетом. Он подчеркнул, что теоретически можно создать базу данных, позволяющую фильтровать штрафы по статусу владельца автомобиля, но на практике внедрить такую систему сложно.

Что предлагается

Общее мнение участников обсуждения сводится к тому, что проблему необходимо решать на уровне законодательства. Рассматриваются два пути: либо расширить действие неприкосновенности и на штрафы с камер, либо прописать для спецсубъектов особый порядок обработки таких нарушений до вынесения постановления.

Некоторые эксперты предлагают перед вынесением любого автоматического штрафа сверять данные камеры со списком людей, обладающих иммунитетом, чтобы дело не попадало в обычный оборот. Другие считают, что иммунитет был задуман только как защита от давления на человека, а не от техники, и менять систему ради этого неправильно.

Что в итоге

Технический прогресс столкнулся с юридическими реальностями. Камеры штрафуют всех подряд, а закон при этом защищает не всех одинаково. Дискуссия вокруг статуса судей и чиновников только начинается, и пока не ясно, будет ли государство менять правила или оставит всё как есть. Ясно одно: автоматическая фиксация перестала учитывать должности и регалии, и это вызывает всё больше вопросов внутри самой судебной системы.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Еще недавно такая практика касалась только квартир. Но в 2025 году суды начали рассматривать аналогичные заявления по подержанным автомобилям. А это означает, что даже полностью законная сделка может быть отменена задним числом, а машину у нового хозяина просто заберут.

Как работает схема

Суть проблемы в том, что суды все чаще принимают к рассмотрению заявления от пожилых продавцов, которые утверждают, что их ввели в заблуждение или психологически обработали. Даже если сделка прошла через ГИБДД, деньги были переданы, а покупатель ничего не нарушил, автомобиль могут признать спорным.

Один из свежих примеров - история с покупкой совершенно обычного Volkswagen Tiguan у пенсионерки. Новый владелец зарегистрировал машину на себя, честно оплатил ее полную стоимость. Но спустя время родственники продавца подали заявление о том, что она якобы продала машину «под воздействием мошенников». В итоге транспорт изъяли, а человек остался без авто и без денег.

Подобных историй в 2025 году стало настолько много, что эксперты уже говорят о новом виде юридического риска, о котором еще пару лет назад никто не думал.

Почему именно авто рынок оказался под ударом

На вторичке цены растут, машины дорожают, а спрос остается высоким. Этим пользуются и мошенники, и недобросовестные родственники, которые пытаются вернуть проданное имущество через суд. Легкость переоформления автомобиля по сравнению с недвижимостью тоже играет роль - быстрее сделки, меньше формальных процедур, проще оспорить.

Если раньше полноценная юридическая проверка была «опцией», то теперь она превращается в обязательный элемент. Особенно если продавец - пожилой человек. Не потому что все пенсионеры нечестные, а потому что сделки с ними суды рассматривают в первую очередь как потенциально уязвимые.

Можно ли защититься от «эффекта Долиной» при покупке машины

Эксперты выделяют несколько способов минимизировать риски:

оформлять сделку через нотариуса, даже если это не обязательно;

избегать покупок по подозрительно низкой цене;

фиксировать факт передачи денег любым возможным способом - распиской, переводом, договором;

проводить расширенную юридическую проверку машины и продавца;

по возможности оформлять отдельное заявление от продавца о добровольности сделки.

Полностью исключить риск сегодня невозможно. Но его можно существенно снизить, если подходить к покупке не как к простой передаче ключей, а как к юридически сложной процедуре.

Что в итоге

«Синдром Долиной» неожиданно ворвался на авторынок и стал новой угрозой для честных покупателей. Пока закон не адаптирован под такие случаи, каждый, кто берет машину с пробегом, должен понимать: даже идеально оформленная сделка не дает стопроцентной защиты.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Корейские автомобили — снова на вершине антирейтинга

Больше всего угонов в 2025 году пришлось на автомобили Hyundai и Kia. В сумме на эти две марки приходится примерно 17% всех угонов, и это не случайно. Почему корейцы удерживают лидерство:

огромный парк этих машин в России;

высокая взаимозаменяемость деталей между моделями;

большой спрос на запчасти из-за ограниченной доступности;

популярность подержанных корейцев у такси и каршеринга, где износ выше нормы.

Даже несмотря на то, что официальные поставки Hyundai и Kia прекратились, спрос на запчасти не упал — напротив, стал выше. А значит, машины продолжают оставаться источником дохода для «чёрного» рынка.

На втором месте — премиальные марки

В антирейтинге следующими идут автомобили Lexus — их доля составляет около 14%. Это самый высокий показатель среди премиальных марок. Причины понятны:

высокая стоимость автомобилей и комплектующих;

устойчивый спрос на моторы, коробки и кузовные элементы;

популярность моделей LX и RX на «сером» рынке.

Премиум разбирают быстро — буквально «на винты», а стоимость деталей перекрывает все риски угонщиков.

Lada — тоже в топе

На третьей позиции — отечественная Lada, доля которой достигает 11%. Причины здесь другие:

очень большой автопарк;

доступность запчастей, но дефицит качественных компонентов;

высокая частота ДТП рождает высокий спрос на кузовщину.

При этом чаще всего угоняются именно массовые модели — Granta, Vesta, Niva.

Японские бренды — стабильный интерес у преступников

Модели Toyota и Mitsubishi традиционно входят в число самых угоняемых, несмотря на просевший рынок новых машин. Доли составляют:

Toyota — чуть больше 8%,

Mitsubishi — около 7%.

Особенно привлекательны внедорожники и кроссоверы: Land Cruiser, Prado, Outlander, Pajero. Эти машины часто отправляются на «монетизацию» в регионы или полностью разбираются на запчасти.

Mercedes-Benz — под прицелом реже, но всё ещё в зоне риска

Показатель около 5–6% для немецкой марки кажется умеренным, но важно учитывать, что:

парк этих машин в России заметно меньше, чем корейских и японских;

модели премиум-сегмента угоняют реже, но "рентабельность" каждой разобранной машины огромна.

Чаще всего пропадают кроссоверы и седаны C-, E- и GLE-класса.

Китайские автомобили — "перспективные новички"

Один из главных трендов 2025 года — рост числа угонов китайских автомобилей. И это действительно важно. Если раньше такие машины почти не интересовали преступников, то сейчас:

парк китайских автомобилей резко вырос — почти 50% рынка новых автомобилей;

оригинальные запчасти стоят недешево;

некоторые детали трудно достать, особенно для новых моделей;

спрос на компоненты активно растёт.

Это формирует новую зону риска: машины, которые ещё год назад считались «безопасными», теперь вполне могут стать целью.

Где угонов больше всего: регионы-лидеры

Структура по регионам тоже ожидаемая:

Москва — абсолютный лидер, 28% всех угонов.

Санкт-Петербург — стабильно высокий уровень, 20%.

Краснодарский край — 11%, и эта доля растет год от года.

Дагестан, Татарстан, Кемеровская область, Ростовская область, Брянская область, Рязанская область, Тверская область, Ярославская область и Хабаровский край массово делят четвертое место с одинаковой долей в 2,8% - потрясающая стабильность.

Что в итоге

Корейцы, японцы и китайцы — зона повышенного риска. Владельцам этих автомобилей нужно усиливать защиту: сигнализация, дополнительный иммобилайзер, замки на КПП и рулевую колонку, ночная парковка на охраняемой территории.

Lada тоже требует внимания. Дешёвый автомобиль — не значит «неинтересный угонщикам». Массовый рынок — всегда прибыльный рынок запчастей.

Если автомобиль в топе угоняемости — КАСКО перестаёт быть роскошью. Особенно для корейцев, Lexus и дорогих японских внедорожников.

Китайские бренды — новая реальность. Владельцам Chery, Geely, Haval и других уже стоит задуматься о противоугонных мерах: их машины больше не «невидимки» для преступников.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Лидеры безаварийности:

Москва — 51,7% водителей имеют максимальный КБМ.

Санкт-Петербург — 49,8%.

Пермский край — 47,7%.

В этих регионах много опытных водителей, высокий уровень контроля безопасности и широкое распространение электронных полисов, что облегчает сохранение истории безаварийности.

В регионах с высокой аварийностью картина другая. Например, в Дагестане максимальную скидку имеют лишь 7,6% водителей. Частые ДТП и напряжённая дорожная обстановка не позволяют большинству участников движения накопить высокий бонус.

Что это значит для рынка

Рост доли аккуратных водителей приводит к:

увеличению числа полисов по минимальным ставкам,

стабилизации выплат по ОСАГО,

постепенному смещению тарифной нагрузки в сторону тех, кто регулярно становится виновником ДТП.

Фактически страховщики подтверждают: дисциплинированная езда становится всё более выгодной — и для водителей, и для рынка.

Почему скидок стало больше

Эксперты отмечают несколько факторов:

постепенное снижение общего количества ДТП;

цифровизация ОСАГО и корректный учёт историй водителей;

повышение осведомлённости автовладельцев о влиянии КБМ на цену полиса.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Зимние шины — не просто сезонный атрибут. При снижении температуры летняя резина дубеет, теряет сцепление и превращается в прямую угрозу безопасности. Поэтому с 1 декабря автомобиль на летних шинах считается технически неисправным. За это предусмотрено предупреждение или штраф 500 рублей.

Какая резина считается зимней

классические зимние шины (шипованные или «липучка»),

всесезонные модели с маркировками M+S или 3PMSF.

Все четыре колеса должны быть оснащены резиной одного сезонного типа.

Летом — обратный запрет

С 1 июня по 1 сентября запрещено ездить на шипованной резине. За «шипы» вне сезона действует то же самое правило: это считается неисправностью автомобиля. Нешипованная зимняя резина летом разрешена, хотя и не рекомендуется.

Календарь шин на год

1 декабря — конец февраля: обязательны зимние или всесезонные шины.

1 июня — 1 сентября: запрещена шипованная резина.

Остальное время: переходный период — ориентируйтесь на погоду, но лучше сменить резину заранее.

Что в итоге

Не ждите первого снегопада — ставьте зимние шины заранее.

Проверяйте глубину протектора: изношенная зимняя шина почти бесполезна.

Всесезонка — компромисс, но для суровой зимы слабовата.

Помните: штраф небольшой, но безопасность дороже.

Почему этанол в бензине опасен

Падает энергоёмкость топлива. Этанол горит хуже бензина, поэтому двигатель теряет мощность, машина хуже разгоняется и может работать нестабильно. На старых моторах это заметно особенно сильно.

Грязь и отложения. Спирт действует как растворитель. Он поднимает всю накопившуюся за годы грязь в баке и топливных магистралях. Итог - забитые фильтры, неисправные форсунки и плавающие обороты.

Разрушение резиновых и пластиковых элементов. Старые автомобили созданы для «классического» бензина. Этанол разъедает патрубки, прокладки, сальники и пластиковые баки. Это ведет к утечкам и дорогому ремонту.

Кому грозит ремонт

Российский автопарк стареет — средний возраст легковых машин 15–16 лет. Именно они хуже всего переносят повышенную долю спирта.

Под удар попадают:

старые «Жигули», «десятки», «Нивы» и весь парк 90х–2000х гг.;

бюджетные иномарки первых поколений, не рассчитанные на спиртосодержащий бензин;

автомобили с изношенной топливной системой.

Новые европейские модели чаще допускают работу на бензине с добавкой спирта, но полностью проблему это не снимает.

Что в итоге

вырастет количество отказов топливных насосов, форсунок и пластиковых магистралей;

увеличится спрос на 95-й бензин как более «безопасный» вариант для старых авто;

часть машин потеряет ликвидность — покупатели станут осторожнее;

число обращений в сервисы может вырасти в разы, особенно в весенне-летний сезон.

Что делать

по возможности перейти на АИ-95, если автомобиль старый;

чаще менять топливный фильтр и контролировать состояние шлангов;

при первых признаках нестабильной работы мотора — сразу проверять систему подачи топлива;

избегать непроверенных АЗС, где риск перебора этанола выше.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Новая вилка

Для легковых машин, используемых в личных целях, базовая ставка не менялась с 2022 года. Сейчас диапазон 1646–7535 руб., а с 9 декабря станет 1399–8665 руб.

Для мотоциклов изменения радикальнее - было 259–3043 руб.,

будет 155–4260 руб.

Основная причина корректировки очевидна: средняя выплата по ОСАГО (вслед за стоимостью запчастей и нормо-часов) растет быстрее средней стоимости полиса. С сентября 2022 года выплаты увеличились в 1,5 раза, а премия при этом даже несколько уменьшилась. За 10 месяцев 2025 года средняя выплата достигла 115 803 руб., тогда как средняя премия упала до 7275 руб.

Территориальные коэффициенты

С 9 декабря коэффициент снизится в 20 регионах и повысится в 28.

Максимальный рост, почти вдвое, коснется пяти территорий Новосибирской области и трех в Ингушетии. Эти регионы уже несколько лет являются чемпионами по мошенничествам с ОСАГО.

От чего еще зависит стоимость полиса

Кроме базовой ставки и территориального коэффициента влияют:

страховая история - коэффициент бонус-малус (КБМ)

мощность двигателя

возраст и стаж водителей

количество водителей в полисе

сезонность использования автомобиля

Эти параметры по-прежнему будут задавать финальную цену.

Насколько вырастет цена

Конкуренция между страховщиками на рынке ОСАГО сейчас достаточно высока, поэтому массового скачка цен не ожидается. Страховые аналитики прогнозируют, что в ближайшее время средняя стоимость полиса увеличится умеренно, примерно на 3–5%. Однако далее рост постепенно продолжится.

Почему это вообще делается

Страховщики давно жалуются, что старый тарифный коридор себя исчерпал. Из-за этого аккуратные водители фактически субсидируют рисковых. Пример особенно ярко виден в мотосегменте: тарифы там далеко не покрывали объем выплат, и убытки перекладывались на владельцев других типов транспорта.

Расширение коридора позволяет:

более точно балансировать риск по каждому клиенту

честно распределять нагрузку между аварийными и безаварийными водителями

приблизить выплаты к реальным расходам на запчасти и ремонт

Регулятор и крупнейшие страховые компании называют корректировку необходимой и своевременной.

Что в итоге

Если у вас чистая страховая история и спокойный стиль вождения, вероятность подорожания, скорее всего, минимальна. Более того, для безаварийных водителей цена может даже снизиться.

Если же водитель часто попадает в аварии или относится к высокой группе риска (мало опыта, мощная машина, частые ДТП в регионе), стоимость полиса подрастет. В целом это дает рынку шанс сделать ОСАГО более справедливым и финансово устойчивым. Насколько страховщики воспользуются этой возможностью, что называется, по назначению - пока не понятно. Будем наблюдать.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Немного истории

У данного законопроекта удивительная судьба. Соответствующие поправки в КоАП были внесены в Госдуму РФ еще в 2021 году и тогда же прошли первое чтение. Суть поправок была проста: если комплекс фиксации стоит не там, не так или не тем образом, штрафы с него признаются недействительными. Автоматически и без необходимости доказывать свою правоту в суде.

Для водителей это было бы заметным упрощением, поскольку регулярно всплывают истории о штрафах с камер, установленных без предупреждающих знаков, вне разрешенных участков или с ошибками в настройках. Однако тогда же, после первого чтения, о документе забыли. Но не безнадежно - всего на 4 года.

Суровое настоящее

Председатель Парламентского комитет по госстроительству Павел Крашенинников заявил, что необходимость в законе отпала. По мнению Комитета, действующее законодательство уже содержит все необходимые требования к тому, где и как должны располагаться комплексы фиксации. Мол, в последние годы внесены поправки к ФЗ «Об автомобильных дорогах», установлены правила размещения камер и определен закрытый перечень участков, где они могут быть установлены.

То есть позиция такая: проблема решена ранее, менять ничего не нужно.

Что в итоге

Для автомобилистов и мотоциклистов это значит одно: никаких автоматических отмен штрафов не будет. Если пришло постановление с камеры, которая, как вам кажется, работает с нарушениями, придется каждый раз разбираться индивидуально. Жалоба, доказательства, фото и видео места установки камеры — все по классической схеме.

Оспорить штраф можно, но ответственность полностью ложится на водителя. То, что комплекс установлен неправильно, нужно будет доказать самостоятельно.

Аргумент о том, что «законодательство уже все решило», звучит оптимистично, но реальности не совсем соответствует. Ошибочных штрафов масса, и водитель каждый раз остается один на один с системой: штраф пришел — сначала плати, потом уже доказывай, что камера не права.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754

Суть проблемы

С 1 сентября 2024 года каждый, кто занимается перевозкой пассажиров на легковом такси, обязан иметь полис ОСГОП. Это не ОСАГО и не КАСКО. ОСГОП - отдельный вид страхования, который покрывает риск вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров при ДТП.

Если перевозчик продолжает работать без этого полиса, ему могут:

аннулировать разрешение на деятельность;

исключить автомобиль из регионального реестра;

фактически заблокировать любую работу в такси.

Зачем нужен полис ОСГОП

Этот полис обеспечивает пассажиров финансовой защитой в случае аварии. Выплаты могут достигать:

до 2 млн рублей - за вред жизни и здоровью;

до 23 тысяч рублей - за повреждение имущества.

Почему так много таксистов оказались вне закона? Причин несколько:

часть перевозчиков не следила за изменениями законодательства;

многие самозанятые водители не оформили ОСГОП из-за незнания или экономии;

агрегаторы не всегда контролировали наличие полиса у всех исполнителей;

на рынке еще остаются те, кто работает «по-старинке» - без документов и с минимальными затратами.

В итоге тысячи машин оказались с приостановленными разрешениями.

Что важно знать

Если вы иногда подрабатываете в такси - даже на своей обычной машине - ОСГОП теперь обязателен.

Если пользуетесь такси - можно не стесняться спрашивать, есть ли у перевозчика этот полис. Это вопрос вашей элементарной безопасности.

Как работает контроль ОСГОП

Региональный орган (в Москве и МО это Минтранс) регулярно получает данные от страховых компаний о выданных полисах. Если у автомобиля, включённого в реестр такси, нет действующего полиса ОСГОП, это автоматически становится основанием для приостановки.

Во время проверки сверяются:

номер разрешения,

VIN и госномер машины,

данные владельца,

наличие или отсутствие страхового полиса.

Приостановка разрешения

Что происходит юридически:

статус разрешения меняется на приостановлено,

номер машины удаляется из списка разрешённых перевозчиков,

агрегаторам такси отправляется соответствующее уведомление.

После получения уведомления от регулятора агрегатор обязан заблокировать машину. Яндекс Go, Ситимобил, Везёт и некоторые другие автоматически запрещают выход на линию, у водителя в личном кабинете появляется статус «разрешение недействительно», «доступ ограничен» или «требуется документ». Без разрешения агрегаторы не имеют права выдавать заказы.

Если водитель всё же выходит на линию «по-пиратски», он может попасть на проверку разрешения инспектором ГИБДД. Если разрешения нет, то:

штраф до 50 000 рублей для водителя,

штраф до 300 000 для ИП или юрлица,

машину могут признать незаконным перевозчиком с последующим приостановлением деятельности.

Как возобновить разрешение

Чтобы восстановиться, водитель должен:

оформить полис ОСГОП,

прислать данные страховки своему агрегатору,

дождаться автоматической синхронизации с реестром,

получить обратно статус «разрешение действует».

Процесс обычно занимает от 1 до 3 рабочих дней.

* * *

Нужна страховка? Нет проблем. Пишите мне на WhatsApp/Telegram +7-963-7506754